07724--物流系統(tǒng)工程-201604試題

1、2016年4月自考07724物流系統(tǒng)工程模擬真題試卷Page1of7第一大題：單項選擇題第一大題：單項選擇題1、說系統(tǒng)具有一定的目的和一定的功能并相對獨立是相對于（）A.內(nèi)部結(jié)構(gòu)B.外部環(huán)境C.子系統(tǒng)D.開放系統(tǒng)2、系統(tǒng)的整體性主要表現(xiàn)為系統(tǒng)的（）A.整體結(jié)構(gòu)B.整體要素C.整體適應(yīng)性D.整體功能3、在規(guī)劃階段，描述所要解決的對象與有關(guān)各因素間的關(guān)系常用（）A.總成本法B.得失比較法C.統(tǒng)一規(guī)劃法D.投入產(chǎn)出法4、以網(wǎng)絡(luò)分析為主，以計算

2、機為先進手段的先進管理方法的PERT主要以（）A.距離控制為主B.時間控制為主C.質(zhì)量控制為主D.成本控制為主5、通過人們的經(jīng)驗、知識和直覺形成的，形式上可以是思維、字句和描述，這種模型是（）A.形象模型B.模擬模型C.概念模型D.圖形模型6、將現(xiàn)實系統(tǒng)加以放大或縮小后表示系統(tǒng)的模型稱為A.圖形模型B.模擬模型C.概念模型D.實物模型7、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實驗時，可以先認(rèn)為地建立模型，這種方法稱

3、為（）A.數(shù)據(jù)分析法B.實驗分析法C.主觀想象法D.特殊預(yù)測法8、根據(jù)所預(yù)測對象的縱向歷史數(shù)據(jù)資料，按時間進程組成的動態(tài)數(shù)列進行分析預(yù)測未來的方法稱為（）A.時間序列預(yù)測法B.因果預(yù)測法C.判斷預(yù)測法D.特殊預(yù)測法9、幾個預(yù)測值誤差的平均值稱為（）A.平均誤差B.相對誤差C.標(biāo)準(zhǔn)誤差D.均方差10、幾個預(yù)測值相對誤差的平均值稱為（）A.平均誤差B.均方差C.標(biāo)準(zhǔn)誤差D.相對誤差平均值11、三維結(jié)構(gòu)中的時間維表示系統(tǒng)工程活動由規(guī)劃階段到（

4、）A.論證階段B.試驗階段C.實施階段D.更新階段12、物流活動中若干目標(biāo)是相互矛盾的，在進行系統(tǒng)分析時應(yīng)盡量避免（）A.最優(yōu)化B.次優(yōu)化C.綜合化D.一體化13、預(yù)測就是把一未來事件發(fā)生的不確定性（）A.定性化B.極小化C.定量化D.明確化14、在一種有組織的形式下，搜集各個人對分析過程所作的判斷，然后進行預(yù)測的方法稱為（）A.時間序列預(yù)測法B.因果預(yù)測法C.判斷預(yù)測法D.特殊預(yù)測法15、預(yù)測值的誤差是指預(yù)測值與（）A.平均值的差別B

5、.實際值之間的差別C.標(biāo)準(zhǔn)值之間的差別D.預(yù)測值之間的差別16、對運行過程輸出進行檢測，把檢測結(jié)果送回運行過程中，將糾正措施輸入該運行過程中以獲得預(yù)期的輸出過程稱為（）A.超前控制B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制17、凡需求量、提前訂貨時間為確定已知的存貯問題所構(gòu)成模型稱為（）A.確定性模型B.非確定性模型C.隨機性模型D.反饋模型18、以工業(yè)貸款月利率6‰計算，存儲2百萬元的物資一年，需要支付資金利息（）A.12萬元B.14

6、4萬元C.72萬元D.24萬元19、從缺貨損失費考慮，存儲量越大，缺貨的可能性就越小，因此缺貨損失費越（）A.多B.不確定C.少D.無法量化20、系統(tǒng)動力學(xué)認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)在動力決定于（）A.系統(tǒng)層次B.系統(tǒng)模型C.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)D.系統(tǒng)行為21、物流系統(tǒng)工程的研究對象是（）A.系統(tǒng)工程理論B.經(jīng)濟系統(tǒng)C.物流系統(tǒng)D.環(huán)境系統(tǒng)22、三維結(jié)構(gòu)方法論的核心內(nèi)容是模型化和（）2016年4月自考07724物流系統(tǒng)工程模擬真題試卷Page3of744、

7、用少量文字和數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的圖，直觀主動地表現(xiàn)現(xiàn)實系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律的模型稱為（）A.形象模型B.模擬模型C.比例模型D.圖形模型45、以下屬于形象模型的有（）A.圖形模型B.模擬模型C.概念模型D.數(shù)學(xué)模型46、當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確又無足夠的數(shù)據(jù)系統(tǒng)上又無法做試驗可以先科學(xué)的設(shè)想一些情況推出結(jié)果再反過來修正模型這種方法稱為（）A.數(shù)據(jù)分析法B.實驗分析法C.主觀想象法D.人工實現(xiàn)法47、在一種有組織的形勢下搜集各個人對

8、分析過程所作的判斷然后進行預(yù)測的方法稱為（）A.時間序列預(yù)測法B.因果預(yù)測法C.判斷預(yù)測法D.特殊預(yù)測法48、指數(shù)平滑預(yù)測法中平滑系數(shù)越大則實現(xiàn)測定值在預(yù)測中的比重就越（）A.大B.小C.不變D.無法判斷49、移動平均預(yù)測法對時間序列中數(shù)據(jù)變化的反映速度取決于移動步長的值隨著步長的減小移動平均對時間序列數(shù)據(jù)變化的反映敏感性（）A.增加B.變小C.不變D.無法判斷50、同一物資在同一線路上的往返運輸稱為（）A.重復(fù)運輸B.對流C.迂回D.

9、回路51、利用盈虧平衡分析的方法對企業(yè)行為進行控制的方法屬于（）A.物流批量控制法B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制52、在年銷量固定不變的情況下一次訂貨量越大訂貨次數(shù)就越少每年所花費的總訂貨量就越（）A.多B.少C.不確定D.無法量化53、系統(tǒng)動力學(xué)建模的獨特之處在于基于因果關(guān)系和（）A.結(jié)構(gòu)決定行為B.意識決定行為C.類比D.演繹54、正反饋環(huán)的特點在于（）A.自控制B.自強化C.自調(diào)節(jié)D.自均衡55、利用盈虧分析的方法對企

10、業(yè)行為進行控制的方法稱為（）A.物流批量控制法B.反饋控制C.非預(yù)算性控制D.預(yù)算性控制56、對物流系統(tǒng)進行評價時，評價指標(biāo)體系中的每一個指標(biāo)都要（）A.定性B.定量C.預(yù)測D.調(diào)整57、行存儲系統(tǒng)費用分析時，若訂購量大，物資價格有折扣，就需要考慮（）A.搬運費用B.裝卸費用C.卸貨費用D.物資的價格58、為了與所描述的實際系統(tǒng)的行為更為接近，系統(tǒng)動力學(xué)模型中還引進了（）A.靜態(tài)機理B.人機工程C.延遲機制D.管理機制第二大題：多項選擇

11、題第二大題：多項選擇題1、在三維結(jié)構(gòu)方法論中，三維結(jié)構(gòu)中的三維是指（）A.方法維B.時間維C.分析維D.邏輯維E.知識維2、物流系統(tǒng)要實現(xiàn)的目標(biāo)包括（）A.服務(wù)B.快速、及時C.節(jié)約D.規(guī)模優(yōu)化E.庫存控制3、物流系統(tǒng)建模的原則是（）A.準(zhǔn)確性B.可靠性C.簡明性D.實用性E.反饋性4、進行物流系統(tǒng)規(guī)劃時收集的物流系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)主要包括（）A.物料特性B.物料流量C.環(huán)境條件D.經(jīng)濟數(shù)據(jù)E.物料搬運設(shè)備的數(shù)據(jù)5、在制訂評價指標(biāo)時，要求評價