汽車用6000系鋁合金板材成形性能研究.pdf

1、節(jié)能減排的需求加速了汽車行業(yè)輕量化進程，提高6000系鋁合金板材的成形性對鋁合金在汽車上的廣泛應用具有重要意義。研究發(fā)現，通過調控合金成分和改進軋制、熱處理工藝能夠有效提高鋁合金板材的成形性能。
　　本文設計了四種合金元素含量的6000系鋁合金和四種不同的軋制工藝，通過金相顯微鏡、X射線衍射（XRD）、電子背散射衍射（EBSD）和拉伸試驗等技術手段研究了合金元素和軋制工藝對6000系鋁合金顯微組織、力學性能和成形性能的影響。主要研

2、究結果如下：
　?、?Cu含量一定時，過剩Si合金的強度和延伸率要優(yōu)于過剩Mg合金；Mg/Si比相同時，高Cu合金的強度要高于低Cu合金；四種合金n值相差較小，而過剩Mg高Cu合金的r值相對其他三種合金更高。
　　②5mm厚過剩Si低Cu合金的熱軋板經過不同軋制工藝后得到四種1mm厚板材。熱軋板織構主要由Copper、S和Brass三種典型的軋制織構和再結晶織構R組成。經過不同壓下量的冷軋和中間退火后，發(fā)生了再結晶，且初軋壓

3、下量越大，中間退火后晶粒尺寸越小。最終冷軋到1mm后，隨軋制壓下量增大，組織被拉長越明顯，樣品中殘留的再結晶織構Cube和Cube+ND20逐漸減少，而Copper、S和 Brass三種軋制織構明顯增加。固溶和預時效處理后，隨著最終冷軋壓下量的增加，Cube和Cube+ND20織構組分逐漸增加，而R和Brass-R織構逐漸減少，說明立方帶處形核和 PSN誘導形核機制在各種再結晶機制的競爭中漸漸占據主導地位。并且終軋壓下量越大，最終再結晶