考慮行車運(yùn)行圖的高速鐵路牽引供電系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.pdf

1、牽引供電系統(tǒng)作為高速鐵路電力機(jī)車能量的來(lái)源，其安全可靠對(duì)整個(gè)高速鐵路的可靠運(yùn)行具有非常重要的意義。一旦牽引供電系統(tǒng)發(fā)生故障，高速列車將失去動(dòng)力而無(wú)法運(yùn)行，擾亂鐵路運(yùn)輸秩序和計(jì)劃，給安全生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。因此分析牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)因素并對(duì)其進(jìn)行定量評(píng)估有重要意義。在此背景下，本文從列車行車運(yùn)行圖出發(fā)，研究考慮行車運(yùn)行圖的牽引供電系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
　　本文首先從牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)評(píng)估牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于牽

2、引變壓器，基于行車運(yùn)行圖以及列車牽引負(fù)荷模型，通過(guò)潮流計(jì)算求得牽引變壓器各個(gè)時(shí)刻的負(fù)荷數(shù)據(jù)并分析牽引供電系統(tǒng)負(fù)荷特性，采用熱路模型計(jì)算得到變壓器繞組熱點(diǎn)溫度。從其壽命損失風(fēng)險(xiǎn)和絕緣故障風(fēng)險(xiǎn)出發(fā)，提出了一種基于負(fù)荷特性的牽引變壓器短期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，并以經(jīng)濟(jì)成本損失的方式給出了量化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。
　　對(duì)于電能質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，分析了可能造成牽引供電系統(tǒng)非正常運(yùn)行的電能質(zhì)量指標(biāo)，定義了諧波風(fēng)險(xiǎn)、負(fù)序風(fēng)險(xiǎn)、電壓偏差風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)?；谛熊囘\(yùn)行

3、圖通過(guò)潮流計(jì)算得到系統(tǒng)各個(gè)時(shí)刻的電能質(zhì)量指標(biāo)值，通過(guò)對(duì)各個(gè)時(shí)間段的電能質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得出在各個(gè)時(shí)間段每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的概率分布。結(jié)合電力系統(tǒng)以及鐵路牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量要求，對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)定義嚴(yán)重度函數(shù)來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重度，結(jié)合電能質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的概率分布和嚴(yán)重度函數(shù)，從而求得在各個(gè)時(shí)間段各個(gè)電能質(zhì)量指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)值。
　　在得到牽引供電關(guān)鍵設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)和電能質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合層次分析法和熵權(quán)法，建立了牽引供電系統(tǒng)綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，計(jì)