考慮換乘銜接的高速鐵路列車運行圖動態(tài)優(yōu)化研究.pdf

1、伴隨我國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路自身硬件，例如鐵路機車車輛、線路等在技術方面不斷提高;而鐵路的軟件，例如鐵路旅客運輸服務水平，伴隨鐵路硬件水平的提高，其在列車準時性、換乘高效性、時效性等方面也不斷提高。本文主要研究工作可歸類如下幾點:
　　(1)首先，介紹了冗余時間的含義和分類，分析了冗余時間對列車運行圖的影響;其次，以高鐵樞紐站為背景，研究了換乘銜接關系和列車干擾作用機理，以及列車干擾對換乘關系的影響;最后，研究換乘冗余時間

2、的作用，分析了換乘冗余時間的設置對列車運行圖穩(wěn)定性的提高作用。
　　(2)通過借鑒以往相關研究，本文創(chuàng)建了考慮換乘銜接關系的冗余時間隨機雙層期望值模型，上層模型以整體冗余時間布局出發(fā)，對車站、區(qū)間、換乘冗余時間綜合布局，布局完成后將其方案傳送至下層模型，下層模型利用上層傳送的布局方案結合已計算得出的不同干擾情景通過換乘關系保留決策和沖突疏解過程對初始列車運行圖進行模擬調整，下層模型的目標函數是乘客延誤時間期望值，乘客延誤時間期望值

3、作為衡量整體冗余時間布局方案優(yōu)劣和初始列車運行圖動態(tài)性的標準反饋回上層模型，上下層模型相互獨立，又相互協(xié)調作用一起實現(xiàn)考慮換乘關系的冗余時間整體布局的優(yōu)化。
　　(3)本文的相關列車數據源自既有實績列車到發(fā)時刻，在對列車區(qū)間晚點時間和車站晚點時間進行統(tǒng)計分析的基礎上，采用單參數負指數分布函數和雙參數負指數分布函數分別對晚點時間進行擬合，并對擬合值進行檢驗在此基礎上，對于列車運行干擾方案的設定，本文采用蒙特卡羅隨機抽樣法。