考慮換乘銜接的高速鐵路列車運(yùn)行圖動態(tài)優(yōu)化研究.pdf

1、伴隨我國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，鐵路自身硬件，例如鐵路機(jī)車車輛、線路等在技術(shù)方面不斷提高;而鐵路的軟件，例如鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，伴隨鐵路硬件水平的提高，其在列車準(zhǔn)時性、換乘高效性、時效性等方面也不斷提高。本文主要研究工作可歸類如下幾點(diǎn):
　　(1)首先，介紹了冗余時間的含義和分類，分析了冗余時間對列車運(yùn)行圖的影響;其次，以高鐵樞紐站為背景，研究了換乘銜接關(guān)系和列車干擾作用機(jī)理，以及列車干擾對換乘關(guān)系的影響;最后，研究換乘冗余時間

2、的作用，分析了換乘冗余時間的設(shè)置對列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性的提高作用。
　　(2)通過借鑒以往相關(guān)研究，本文創(chuàng)建了考慮換乘銜接關(guān)系的冗余時間隨機(jī)雙層期望值模型，上層模型以整體冗余時間布局出發(fā)，對車站、區(qū)間、換乘冗余時間綜合布局，布局完成后將其方案傳送至下層模型，下層模型利用上層傳送的布局方案結(jié)合已計(jì)算得出的不同干擾情景通過換乘關(guān)系保留決策和沖突疏解過程對初始列車運(yùn)行圖進(jìn)行模擬調(diào)整，下層模型的目標(biāo)函數(shù)是乘客延誤時間期望值，乘客延誤時間期望值

3、作為衡量整體冗余時間布局方案優(yōu)劣和初始列車運(yùn)行圖動態(tài)性的標(biāo)準(zhǔn)反饋回上層模型，上下層模型相互獨(dú)立，又相互協(xié)調(diào)作用一起實(shí)現(xiàn)考慮換乘關(guān)系的冗余時間整體布局的優(yōu)化。
　　(3)本文的相關(guān)列車數(shù)據(jù)源自既有實(shí)績列車到發(fā)時刻，在對列車區(qū)間晚點(diǎn)時間和車站晚點(diǎn)時間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，采用單參數(shù)負(fù)指數(shù)分布函數(shù)和雙參數(shù)負(fù)指數(shù)分布函數(shù)分別對晚點(diǎn)時間進(jìn)行擬合，并對擬合值進(jìn)行檢驗(yàn)在此基礎(chǔ)上，對于列車運(yùn)行干擾方案的設(shè)定，本文采用蒙特卡羅隨機(jī)抽樣法。