《汽車(chē)構(gòu)造與維修》期末考試卷及參考答案

1、《汽車(chē)構(gòu)造與維修》課程期末考試卷（《汽車(chē)構(gòu)造與維修》課程期末考試卷（A卷）及參考答案卷）及參考答案一、單選題一、單選題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。A6—10B10—15C15—20D20以上2、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(A)氣環(huán)使用。A、第一道B、第二道C第二道和第三道D第三道3、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為(C)。A壓縮B進(jìn)

2、氣C排氣D做功4、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(D)。A第一缸上止點(diǎn)B第二缸上止點(diǎn)C第四缸上止點(diǎn)D第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)5、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則(C)。A越小B不變C越大D越細(xì)6、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用(C)。A熱型B中型C冷型D其它類(lèi)型C和曲軸成30角的方向上D和曲軸成45角的方向上7、銑削氣門(mén)座口時(shí)，若其和氣門(mén)的接觸環(huán)節(jié)靠氣門(mén)斜面上部，應(yīng)用(A)銑刀修整。A15B30

3、C45D758、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度(C)的潤(rùn)滑油。A較高B中等C較低D高低均可9、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查(C)。A主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙B主動(dòng)齒輪和泵殼的齒頂間隙C主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙D被動(dòng)齒輪和泵殼的齒頂間隙10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A）。A降低B提高C不變D沒(méi)有影響11、點(diǎn)火提前角過(guò)大，容易造成（A）。A爆燃B最高壓力降低C油耗增加D混合氣變濃12、某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化

4、時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。A曲軸主軸承響B(tài)連桿軸承響C活塞敲缸響D活塞銷(xiāo)響13、扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙）。A加工成扭曲的B環(huán)斷面不對(duì)稱(chēng)C摩擦力的作用D加工成平面的14、氣門(mén)與座圈的密封帶應(yīng)該在（C）。A氣門(mén)工作錐面的中部B氣門(mén)工作錐面的中間靠里C氣門(mén)工作錐面的中間靠外D氣門(mén)工作錐面的下部15、確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D）。A各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限B各缸圓度平均

5、值的最大超限值C各缸圓度最大值的平均超限值D各缸中有任一截面的圓度超限16、氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A早開(kāi)早閉B早開(kāi)晚閉C晚開(kāi)早閉D晚開(kāi)晚閉17、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（Ｂ）Ａ水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ水流只能進(jìn)行小循環(huán)Ｃ大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ大、小循環(huán)都能進(jìn)行18、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A.6lmmB.613mmC.l3mmD.135mm36、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上擰緊螺栓時(shí)應(yīng)采取

6、下列方法(A)。A由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分幾次擰緊B由中央對(duì)稱(chēng)地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分幾次擰緊37、對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。A熱狀態(tài)B冷狀態(tài)CA、B均可DA、B均不可38、為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)方向CA、B均可DA、B均不可。39、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A矩形環(huán)B

7、扭曲環(huán)C錐面環(huán)D梯形環(huán)40、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加lD氣缸數(shù)加141、按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于(A)行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣42、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于(C)。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤(rùn)滑可靠43、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其(D)。A.直線度和同軸度B.

8、平行度和平面度C.垂直度和圓跳動(dòng)D.圓度和圓柱度44、為了減輕磨損，通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍格。A.第一道環(huán)B.所有氣環(huán)C.油環(huán)D.氣環(huán)和油環(huán)45、活塞的最大磨損部位一般是(D)。A.頭部B.裙部C.頂部D.環(huán)槽46、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A)。A2:1Bl:2Cl:lD4:147、當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向(B)。A相同B相反CA、B均有D說(shuō)不定48、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(B)。A60B90C

9、120D18049、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ氣門(mén)的升程B氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C氣門(mén)的密封狀況D氣門(mén)的磨損規(guī)律50、下述各零件不屬于氣門(mén)組的是（D）。A氣門(mén)彈簧B.氣門(mén)C.氣門(mén)彈簧座D.凸輪軸51、下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是（A）。A.氣門(mén)彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸52、水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管53、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C）。A.只