黑龍江省對(duì)俄運(yùn)輸通道總體規(guī)劃及關(guān)鍵線路提高運(yùn)能改造的規(guī)劃和實(shí)施.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是五大運(yùn)輸方式之一，鐵路設(shè)施建設(shè)是加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。哈爾濱鐵路局地處全國(guó)鐵路的東北端，負(fù)責(zé)組織黑龍江省全省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東北部地區(qū)物資鐵路運(yùn)輸工作。黑龍江省地處我國(guó)東北邊陲，東北部與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)接壤，邊境線長(zhǎng)達(dá)3000多公里，擁有國(guó)家一類開放口岸25個(gè)，是我國(guó)對(duì)俄羅斯貿(mào)易的前沿。中俄兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)互補(bǔ)性。近年來，隨著國(guó)家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整及中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的日益

2、提升，兩國(guó)貿(mào)易量呈快速遞增狀態(tài)，因此，滿洲里和綏芬河兩個(gè)口岸站的過貨量迅速增加。雖然綏芬河和滿洲里鐵路口岸站的改造現(xiàn)已經(jīng)完成，但連接兩口岸站的濱洲線海拉爾至滿洲里段和濱綏線牡丹江至綏芬河段還是單線，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，制約了口岸的過貨量，影響了中俄貿(mào)易的健康發(fā)展。 本文首先分析和評(píng)價(jià)了對(duì)俄運(yùn)輸通道對(duì)黑龍江省的影響，進(jìn)而對(duì)黑龍江省的對(duì)俄運(yùn)輸通道進(jìn)行總體建設(shè)規(guī)劃分析，同時(shí)指出影響黑龍江省對(duì)俄進(jìn)出口的關(guān)鍵問題——濱洲線海拉爾至滿洲里段線