鐵道車輛碰撞以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的仿真研究.pdf

1、隨著顯式有限元技術(shù)的發(fā)展以及高性能計(jì)算機(jī)硬件和軟件資源的出現(xiàn)，采用計(jì)算機(jī)數(shù)值方法進(jìn)行高速碰撞仿真，研究高速車輛大變形碰撞特性，進(jìn)而對(duì)車輛結(jié)構(gòu)碰撞吸能特性進(jìn)行優(yōu)化，提高車輛的被動(dòng)安全性有著非?，F(xiàn)實(shí)而重要的意義?！　”菊撐牡闹饕獌?nèi)容與創(chuàng)新之處有以下幾個(gè)方面：　　1.碰撞仿真理論研究　　為進(jìn)行高速列車的碰撞仿真研究，本文從碰撞仿真顯式有限元方法的基本控制方程出發(fā)，對(duì)積分格式、臨界時(shí)間步長、材料非線性、幾何非線性、接觸搜索和接觸力計(jì)算、摩

2、擦力計(jì)算、沙漏問題以及剛性墻的處理等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)探討。 2.建立車體有限元模型首先本文利用UG軟件根據(jù)25B客車的設(shè)計(jì)圖紙建立車體的完整三維實(shí)體模型，抽取中面后，把幾何模型輸入到PAM/CRASH軟件?！　?.鐵路客車碰撞的有限元仿真　　(1)本文對(duì)單節(jié)車體與固定剛性墻、與可移動(dòng)剛性墻、可移動(dòng)障礙物進(jìn)行了碰撞模擬，發(fā)現(xiàn)碰撞時(shí)間極其短暫，變形集中在車體前部，車輛主體幾乎不變形；碰撞過程中的絕大部分動(dòng)能被車體前部的一小部分

3、結(jié)構(gòu)所吸收；車體前端加速度最大，從車體前端到后端，其加速度逐漸減?。粍傂詨|(zhì)量越大，車體與其撞擊后的速度越小，車體的變形越大。　　(2)對(duì)兩節(jié)車體與剛性墻及兩節(jié)車體對(duì)撞進(jìn)行模擬計(jì)算，由于車體兩端上下剛度差別較大，發(fā)現(xiàn)兩節(jié)車體容易產(chǎn)生危險(xiǎn)的爬車現(xiàn)象；同時(shí)模擬計(jì)算了三節(jié)車體斜撞剛性墻的脫軌情況?！　?3)鐵路客車碰撞的特點(diǎn)是規(guī)模大，碰撞作用時(shí)間長導(dǎo)致仿真計(jì)算時(shí)間讓人難以忍受，本文采用并行算法模擬計(jì)算了兩節(jié)車體與兩節(jié)車體的對(duì)撞過程，僅花費(fèi)