車輛整車電磁抗擾度試驗技術研究.pdf

1、隨著科學技術深入人們生活，伴隨而來的電磁環(huán)境日趨復雜惡劣。 這必然會影響到電子自動化程度越來越高的車輛的正常行駛。車輛運行的安全性和可靠性就同車輛的電磁抗擾性能密不可分。作為判定車輛電磁抗擾性能的抗擾試驗技術的一個重要組成部分，汽車整車抗擾度試驗在我國研究尚淺，還沒有制定相關的國家標準。本文借鑒國外相關標準，通過理論分析、仿真計算和實際測量的方法，討論了汽車整車抗擾度試驗的理論依據(jù)、試驗方法的可重復性和可實現(xiàn)程度。 車輛

2、整車抗擾度試驗相關的國外標準有ISO11451、SAEJ551和2004/104/EEC(72/245/EEC的新版本)，本文比較了這些標準的具體內容，列出了這些標準的不同點和相同點，說明了我國進行整車抗擾度試驗可參照的國外標準的具體細節(jié)及參照的原因。 車外源輻射抗擾度試驗項目由于其覆蓋頻率寬、對設備要求高等原因，成為整車抗擾度試驗中最復雜最難實現(xiàn)的一種試驗方法，也是本文重點研究的試驗項目。本文說明了試驗在較低頻段0.01MHz

3、～30MHz使用傳輸線系統(tǒng)(TLS)的原因，通過對平行板波導分析，研究了TLS系統(tǒng)的波模特性。通過傳輸線理論分析，推算出TLS系統(tǒng)的電場分布，估算了TLS系統(tǒng)達到嚴酷電平所需的功率。并簡要說明了TLS系統(tǒng)的結構的特點，分析了TLS結構在試驗中的作用。 在較高頻段200MHz～1000MHz，本文推算了天線輻射在遠場的電場分布和天線饋源的有效功率，根據(jù)推算，從理論上估算了在此頻段的試驗要達到嚴酷電平所需的功率，分析了試驗滿足場均勻

4、性的條件。通過測量的對數(shù)周期天線(EMCO3148)的實際尺寸，利用Feko仿真軟件進行仿真實驗，結合實際測試的數(shù)據(jù)，來驗證理論分析得出的結論。 傳導抗擾度試驗——大電流注入法(BCI)提出初衷是為了替代較難實現(xiàn)的車外源輻射抗擾度試驗，試驗實現(xiàn)比較輻射抗擾度試驗較為簡單但由于頻段較窄，逐步形成獨立的試驗項目。本文分析了大電流注入法基本原理，介紹了大電流注入法的兩個基本方法閉環(huán)法和替代法的區(qū)別，推導了大電流注入法中探頭標定試驗的理