混合動力汽車用鉛酸蓄電池均衡控制策略研究.pdf

1、混合動力汽車蓄電池多采用串聯(lián)方式連接，由于各單體蓄電池在制造、初始容量、電壓、內(nèi)阻以及蓄電池組中各單體蓄電池的溫度等方面均不完全相同，在使用過程中，會造成某些單體蓄電池的過充電和過放電現(xiàn)象。在放電過程中，該單體蓄電池的電壓低，又喪失了放電的能力，這時它就成為了一個用電器，其它尚有容量的蓄電池就串聯(lián)起來給它充電，出現(xiàn)蓄電池的反極現(xiàn)象，使得整個蓄電池組不能夠正常工作，同時對反極的蓄電池壽命造成極大的影響。在充電過程中，首先放完電的蓄電池，又

2、會首先被充滿，這樣就會出現(xiàn)過充電現(xiàn)象，使得整個蓄電池組不能正常被充滿電。實(shí)際上一組蓄電池實(shí)際放電的容量是由實(shí)際容量最小的那塊蓄電池所決定的，即該塊蓄電池容量告罄時，其它蓄電池?zé)o法繼續(xù)工作。充電過程中也是如此。因此在混合動力汽車的儲能蓄電池工作過程中，蓄電池間的不均衡性是影響蓄電池工作的一個非常有害的因素，對電池組進(jìn)行均衡控制是十分有必要的。本文針對混合動力汽車用電池組均衡控制系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析和仿真實(shí)驗(yàn)，具體進(jìn)行了如下研究： 1

3、、進(jìn)行了鉛酸蓄電池的充放電特性實(shí)驗(yàn)，根據(jù)取得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析確定了SOC的估算策略，建立了蓄電池的充放電動態(tài)模型； 2、分析了鉛酸蓄電池充放電過程中的不一致特性，確定了蓄電池不一致特性統(tǒng)計規(guī)律模型； 3、根據(jù)蓄電池的充放電動態(tài)模型和不一致特性統(tǒng)計規(guī)律模型，分析建立了均衡充電控制策略，電池能量分流充放電均衡控制策略，進(jìn)行了蓄電池充放電能量均衡控制仿真； 4、建立了電動機(jī)物理模型、鉛酸蓄電池模型，并利用ADVISOR