高速列車地板結(jié)構(gòu)隔聲特性仿真研究.pdf

1、我國高速鐵路經(jīng)過多年的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)技能已達(dá)到世界先進(jìn)水平。眾多的研究顯示，高速列車的車內(nèi)噪聲源主要分為振動噪聲及透射噪聲，因此車內(nèi)噪聲主要受到高速列車車體板件的聲輻射效率和隔聲性能的影響。但是目前車內(nèi)噪聲的控制手段主要還是通過“建造車體-試驗(yàn)測試-結(jié)構(gòu)改進(jìn)”的方法進(jìn)行，設(shè)計(jì)人員需要經(jīng)過多次的重復(fù)過程才能使結(jié)構(gòu)隔聲性能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這種方法需要長期的設(shè)計(jì)研發(fā)以及大量的資金支持。本文通過使用LMS Virtual.Lab中的Acousti

2、c FEM環(huán)境，對構(gòu)件的隔聲性能進(jìn)行仿真模擬。期望能通過仿真手段，在設(shè)計(jì)構(gòu)件生產(chǎn)前對其隔聲性能做出預(yù)測，并提出可能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到減少設(shè)計(jì)周期及費(fèi)用的目的。
　　首先采用直接聲振耦合的方法計(jì)算了1m×1m×0.01m鋁板的隔聲特性曲線，與相同尺寸構(gòu)件通過混響室法得到的數(shù)據(jù)做進(jìn)行分析比較，驗(yàn)證了仿真模型的可靠性。
　　接著，通過不同結(jié)構(gòu)下構(gòu)件的隔聲量比對，建立了“鋁型波紋外地板-龍骨-隔音墊-三明治板”的結(jié)構(gòu)模型。然后，分別