薄板結(jié)構(gòu)低頻隔聲技術(shù)研究.pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展，給人們的交通出行帶來了極大的便利，但是隨之帶來的噪聲問題日益成為人們關(guān)注的焦點。傳統(tǒng)的隔聲技術(shù)在高頻噪聲上能取得顯著的隔聲效果，但是低頻噪聲的控制效果不容樂觀，尤其是在薄板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用上，傳統(tǒng)的隔聲技術(shù)需要較大的突破，主動隔聲技術(shù)正是在傳統(tǒng)隔聲技術(shù)上的創(chuàng)新，能很好的補充傳統(tǒng)隔聲技術(shù)在低頻噪聲控制上的不足。
　　本文主要是對兩種不同的主動隔聲技術(shù)進行研究，包括有源噪聲控制技術(shù)和基于機械式動力吸振器隔聲技術(shù)。對于有源

2、噪聲控制技術(shù)，首先對其隔聲原理進行分析，然后對有源噪聲控制技術(shù)進行系統(tǒng)建模，算法推導(dǎo)并對整個控制系統(tǒng)用LabVIEW軟件進行仿真分析。對于基于機械式動力吸振器隔聲技術(shù)，首先對吸振器的減振原理進行建模分析，然后設(shè)計、加工、組裝吸振器的各個零件，并對其進行性能測試實驗。
　　為了驗證和比較兩種主動隔聲技術(shù)的隔聲效果，在消聲室—混響室的薄板隔聲實驗平臺上利用兩種主動隔聲技術(shù)分別進行隔聲測試，實驗發(fā)現(xiàn)兩種主動隔聲技術(shù)均能有效的提高薄板結(jié)構(gòu)

3、的隔聲性能，相比兩種主動控制技術(shù)，有源噪聲控制技術(shù)控制器算法步長和控制階數(shù)對其隔聲效果的影響很大，并且對隔聲環(huán)境要求較高，封閉空間大小、次級聲源聲學(xué)特性及誤差傳感器位置均對控制效果有較大影響。相反，基于動力吸振器隔聲技術(shù)對隔聲環(huán)境要求較低，但對動力吸振器加工工藝和精度要求比較高，隔聲效果受機械結(jié)構(gòu)的影響很大，而且在動力吸振器結(jié)構(gòu)設(shè)計時，動靜比及其空間利用率都是重要的考慮因素，在動力吸振器控制的目標(biāo)頻帶內(nèi)，其降噪效果比有源噪聲控制技術(shù)的降