薄板結(jié)構(gòu)低頻隔聲技術(shù)研究.pdf

1、高速鐵路的快速發(fā)展，給人們的交通出行帶來(lái)了極大的便利，但是隨之帶來(lái)的噪聲問(wèn)題日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。傳統(tǒng)的隔聲技術(shù)在高頻噪聲上能取得顯著的隔聲效果，但是低頻噪聲的控制效果不容樂(lè)觀，尤其是在薄板結(jié)構(gòu)的應(yīng)用上，傳統(tǒng)的隔聲技術(shù)需要較大的突破，主動(dòng)隔聲技術(shù)正是在傳統(tǒng)隔聲技術(shù)上的創(chuàng)新，能很好的補(bǔ)充傳統(tǒng)隔聲技術(shù)在低頻噪聲控制上的不足。
　　本文主要是對(duì)兩種不同的主動(dòng)隔聲技術(shù)進(jìn)行研究，包括有源噪聲控制技術(shù)和基于機(jī)械式動(dòng)力吸振器隔聲技術(shù)。對(duì)于有源

2、噪聲控制技術(shù)，首先對(duì)其隔聲原理進(jìn)行分析，然后對(duì)有源噪聲控制技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)建模，算法推導(dǎo)并對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)用LabVIEW軟件進(jìn)行仿真分析。對(duì)于基于機(jī)械式動(dòng)力吸振器隔聲技術(shù)，首先對(duì)吸振器的減振原理進(jìn)行建模分析，然后設(shè)計(jì)、加工、組裝吸振器的各個(gè)零件，并對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試實(shí)驗(yàn)。
　　為了驗(yàn)證和比較兩種主動(dòng)隔聲技術(shù)的隔聲效果，在消聲室—混響室的薄板隔聲實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上利用兩種主動(dòng)隔聲技術(shù)分別進(jìn)行隔聲測(cè)試，實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)兩種主動(dòng)隔聲技術(shù)均能有效的提高薄板結(jié)構(gòu)

3、的隔聲性能，相比兩種主動(dòng)控制技術(shù)，有源噪聲控制技術(shù)控制器算法步長(zhǎng)和控制階數(shù)對(duì)其隔聲效果的影響很大，并且對(duì)隔聲環(huán)境要求較高，封閉空間大小、次級(jí)聲源聲學(xué)特性及誤差傳感器位置均對(duì)控制效果有較大影響。相反，基于動(dòng)力吸振器隔聲技術(shù)對(duì)隔聲環(huán)境要求較低，但對(duì)動(dòng)力吸振器加工工藝和精度要求比較高，隔聲效果受機(jī)械結(jié)構(gòu)的影響很大，而且在動(dòng)力吸振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，動(dòng)靜比及其空間利用率都是重要的考慮因素，在動(dòng)力吸振器控制的目標(biāo)頻帶內(nèi)，其降噪效果比有源噪聲控制技術(shù)的降