高速列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)抗減振措施研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，必然會出現(xiàn)越來越多的高速列車隧道立體交叉的情形。高速鐵路列車速度的提高，列車荷載對隧道結(jié)構(gòu)的沖擊更大，高速列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)振動影響問題日益突出。本文針對高速列車荷載作用下的立體交叉隧道結(jié)構(gòu)抗減振問題，依托高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金項目(U1134208)，采用數(shù)值計算方法，系統(tǒng)研究了增加襯砌厚度、加固圍巖、減振層三種抗減振措施對高速列車荷載作用下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)的抗減振效果。主要研究內(nèi)容與成果

2、如下:
　　(1)針對隧道-圍巖體系振動特性，高速列車荷載譜、高速鐵路立體交叉隧道結(jié)構(gòu)的特點和采用的抗減振措施，對數(shù)值計算模型進行了對比工況的設(shè)計與建立。
　　(2)從中間巖柱應(yīng)力、襯砌結(jié)構(gòu)位移、加速度、應(yīng)力幾方面對不同襯砌厚度下立體交叉隧道結(jié)構(gòu)振動特性進行了分析，得出一定范圍內(nèi)增加襯砌厚度能夠?qū)αⅢw交叉隧道結(jié)構(gòu)起到一定的抗減振作用，推薦采用襯砌厚度為60cm。
　　(3)從中間巖柱應(yīng)力、襯砌結(jié)構(gòu)位移、加速度、應(yīng)力幾方