汽車常用知識大全

1、汽車常用知識大全汽車常用知識大全發(fā)動機部分發(fā)動機部分１ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點？ＤＯＨＣ的設計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質量減少，進汽效率因而可提高相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉運作表現較遜色但由于結構簡單，維修費較ＤＯＨＣ便宜２扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是

2、靠發(fā)動機扭力來應付馬力則是將扭力乘以轉數的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內，很適合形容發(fā)動機對車輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉數還要乘上一個古怪的常數才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉數乘以扭力這么簡單只不過轉數要以ＲadianPerSecond而扭力則以Nm來計算３BhpPSHpIbft及Kgm這些馬力及扭力單位是怎樣換算？bhppshp基本上無須換算，都是指馬力縱使測試方法不同，亦不能以方式換

3、算至于扭力的kgm和ibft則可以換算而且十分簡單１kg等于2.2ib1m等于3.29ft所以1kgm便等于7.22ibft也可以說成1ibft等于0.14kgm.４ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點和缺點？ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎上進一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率馬力耗油量平衡程度都比ＯＨＶ好ＯＨＶ主要優(yōu)點是便宜，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設計成比ＯＨＶ有更佳的低轉扭力，問題是是否有這個需要而已５ＤＩＮ與Ｊ

4、ＩＳ輸出數值的分別？日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發(fā)動機接上Ｄynamometer而不是用跑步機測試出來ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會拆去所有與發(fā)動機相連的負荷，所以測試出來的數值會比較大，ＤＩＮ發(fā)動機會連接上Waterimpeller和摩打，數值則會小一點雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們仍不能直接從ＪＩＳ換算成ＤＩＮ，因為兩者的測量機器根本全不相同１２火咀是否有度樹之分，是不是越粗越好？火咀的確

5、有冷熱度數之分，那是指正極上的絕熱層的大小，它會影響火咀工作時的電極溫度但各地氣候不同，向南方氣候溫差不大，除非發(fā)動機有積碳問題，否則不應更改廠方建議的型號火咀線方面，性能不一定與線徑有關的，電阻低又不干擾收音機的，就是好的火咀１３什么是轉子發(fā)動機？轉子發(fā)動機和傳統(tǒng)往復式發(fā)動機的分別，是它產生動力的部分是一旋轉運動的轉子，而不是上下運動的活塞目前大量生產用于汽車的轉子發(fā)動機，只有馬自達的運高發(fā)動機（WANKELENGINE)運高發(fā)動機仍

6、然是使用傳統(tǒng)的四沖程原理來產生動力，即吸入汽油于空氣的混合物，加壓，點火燃燒產生動力，然后排出廢氣但這四個工作次序是籍著三角形的轉子在一個形狀像拉闊了的〔８〕字型內腔之中，偏心旋轉以改變燃燒室容積而完成三角形轉子中心以齒輪連接一條穿過轉子的曲軸，將偏心運動化成同心圓運動，成為發(fā)動機的輸出動力１４轉子發(fā)動機和一般發(fā)動機的特性有什么不同？轉子發(fā)動機的最大優(yōu)點是零件少，體積小，重量輕，這是傳統(tǒng)往復式四沖程發(fā)動機無可比擬的，但它的密封性問題很難

7、被徹底克服，因而影響效率，令發(fā)動機低轉扭力偏低，耗油量也比較大１５什么叫快Ｃam快Cam就是高角度凸輪軸，從正面看凸輪軸的蛋形切面比較尖削，這意味著發(fā)動機活瓣有較深的進入角度即是增大了汽缸吸／排汽的量與速度，發(fā)動機的峰值輸出自然被提升但發(fā)動機一開始便進入快ＣＡＭ狀態(tài)，就會因汽缸內壓力不足，出現低轉扭力不足或爆缸的問題，所以快ＣＡＭ只適宜長期保持高轉速的賽車使用而本田著名的ＶＴＥＣ系統(tǒng)便是將快ＣＡＭ與開慢ＣＡＭ合二為一，同時兼顧的低轉速高