汽車構(gòu)造課作業(yè)

1、汽車構(gòu)造課作業(yè)汽車構(gòu)造課作業(yè)2.談?wù)勀銓?duì)目前世界上的賽車運(yùn)動(dòng)的認(rèn)識(shí)，并談?wù)勝愜嚺c普通汽車之間的主要區(qū)別（請(qǐng)從結(jié)構(gòu)、工作原理和功能等幾方面說明），并說明提高汽車速度的技術(shù)或安保措施有那些。對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的認(rèn)識(shí)主要在于F1的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為賽車運(yùn)動(dòng)是集合了驚險(xiǎn)、刺激和速度的一種運(yùn)動(dòng)，特別是對(duì)于年輕人而言賽車運(yùn)動(dòng)十分符合他們的心理，所以是他們心目中最時(shí)尚、最尖端的運(yùn)動(dòng)，但是賽車運(yùn)動(dòng)又是一種具有較高危險(xiǎn)程度的運(yùn)動(dòng)，很可能會(huì)出現(xiàn)車毀人亡的事情。賽車運(yùn)動(dòng)也

2、是世界上十分賺錢的行業(yè)，具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的特點(diǎn)。目前世界上的賽車運(yùn)動(dòng)主要是方程式賽車、拉力賽等，這些賽車運(yùn)動(dòng)每年都會(huì)吸引許多人的關(guān)注。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，賽車運(yùn)動(dòng)在我國也在開始慢慢的發(fā)展，如F1在上海設(shè)立一站比賽和各種汽車?yán)?。在賽車手方面也有一定高手開始出現(xiàn)，雖然和國外的賽車手還有很大的差距。方程式賽車是汽車場(chǎng)地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、

3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。各級(jí)方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F1、F3000、F3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。拉力賽是汽車非場(chǎng)地賽車的一種汽車?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，每一段特殊路段為一個(gè)賽程，例如一個(gè)賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個(gè)賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但并不同時(shí)出發(fā)，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都

4、由裁判員記錄下所需時(shí)間，總時(shí)間最短的便是勝利者。賽車與普通汽車之間的主要區(qū)別1結(jié)構(gòu)：如F1賽車，車身為采用碳素纖維增強(qiáng)塑料，這是一種異常堅(jiān)固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料。而民用車一般采用鋼材及其合金材料。2發(fā)動(dòng)機(jī)引擎：賽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要的是穩(wěn)定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應(yīng)長時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)以及為了得到更好的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計(jì)需求。而民用車一般沒有這些要求。3工作原理:在F1賽車中賽車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的

5、要求更加高，一般賽車高度較矮。而民用車一般對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)要求較低，車身一般采用流線型減少空氣阻力。工作原理賽車與民用車大部分是相同的，只是賽車較民用車強(qiáng)化了部分能力。4功能：在功能上賽車更加單一，一般即為賽車運(yùn)動(dòng)的用車，而民用車功能更加強(qiáng)大，適用范圍更加廣闊，如普通人用的私家車、用作貨運(yùn)的貨車、特種車如救護(hù)車、消防車等等。提高汽車速度的技術(shù)有1提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速2減小車輛不必要的摩擦3減少汽車的質(zhì)量4采用更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的車身等等。但提高

6、汽車速度最主要的還是要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高才能從根本上提高汽車的速度。提高汽車安保措施有1安全氣囊2無方向盤的汽車3三Ａ系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ＡＢＳ）、防打滑系統(tǒng)（ＡＳＲ）和自鎖差速器系統(tǒng)（ＡＳＤ）的應(yīng)用4雷達(dá)掃低溫條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的主要原因是潤滑油粘度增大，燃油揮發(fā)性變差和蓄電池內(nèi)阻變大。潤滑油粘度大，流動(dòng)性差，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增加，降低了啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，并使進(jìn)氣管內(nèi)氣體流速減慢，燃油霧化不良而不能迅速啟動(dòng)。加

7、裝防滑裝置則是由于冬天溫度較低容易使道路結(jié)冰導(dǎo)致車輪與路面的摩擦力減小，增加車輪打滑的概率；加裝防滑裝置后可以增大摩擦力，減少車輪打滑的概率，有效減少事故率。4.對(duì)于手動(dòng)檔汽車，有那些駕駛措施可以防止汽車換檔時(shí)的頓挫感，從結(jié)構(gòu)改進(jìn)上講，又有那些措施可改進(jìn)換檔時(shí)的頓挫感，這些改進(jìn)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有那些。從駕駛上來說，就是慢抬離合緩加油，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而減少離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的頓挫感。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速

8、存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。改進(jìn)換檔時(shí)的頓挫感可采用無級(jí)變速箱，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)以通過皮帶或鋼帶來傳動(dòng)，提速的時(shí)候因?yàn)闆]有變換擋位的沖擊力，所以駕駛起來就沒有頓挫感；而帶擋位的自動(dòng)變速箱以齒輪結(jié)構(gòu)為主，換擋的時(shí)候有頓挫感。無級(jí)變速箱的特點(diǎn)是1.經(jīng)濟(jì)性CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性；2.動(dòng)力性由于CVT的無級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以C