高速公路巖質(zhì)邊坡綜合治理新材料新技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,高等級公路建設(shè)項目日益增多.而我國西部地區(qū)地質(zhì)條件極為復(fù)雜,褶皺和斷層構(gòu)造廣泛分布,對強風(fēng)化巖質(zhì)邊坡的有效治理是西部地區(qū)高等級公路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié). 根據(jù)邊坡潛在滑動面的位置可將巖質(zhì)邊坡的滑動分為淺層滑動和深層滑動兩種形式.通常在一個邊坡工程中,這兩種滑動形式同時存在互為因果.因此在邊坡治理工程中應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的加固措施.論文結(jié)合貴州省山區(qū)高速公路建設(shè)項目,研究用于邊坡治

2、理的新材料和新技術(shù),主要開展了以下幾方面的研究工作: (1)研制開發(fā)了增強預(yù)應(yīng)力錨索錨固力和耐久性的新型灌漿材料.在一定配比的砂漿中摻入聚丙烯纖維,開展了室內(nèi)材料性質(zhì)的常規(guī)試驗、砂漿錨固力的模型試驗和現(xiàn)場預(yù)應(yīng)力錨索的張拉試驗,確定了纖維砂漿的最佳配比. (2)對比分析了纖維砂漿與普通砂漿灌漿材料的性質(zhì).室內(nèi)和現(xiàn)場的對比試驗表明,纖維砂漿具有較高的自身強度及與鉆孔壁的粘結(jié)強度,能夠改善預(yù)應(yīng)力錨索錨固段的受力變形特征,增強抗

3、裂能力,從而提高錨桿的錨固能力,其工程性能優(yōu)于普通砂漿. (3)深入探討了聚丙烯纖維增強砂漿錨固力和耐久性的作用機(jī)制.采用三維彈塑性有限元分析方法,模擬分析了拉力型錨索中錨固段的受力與變形特性,從而得到錨固段纖維砂漿在預(yù)應(yīng)力作用下的傳力機(jī)制.為實際工程中減少錨固段長度,降低錨索失效率提供了理論依據(jù). (4)開展了淺層壓力灌漿材料的研究.通過對現(xiàn)有灌漿材料特性的調(diào)研與分類,對常用的水泥類灌漿材料進(jìn)行了室內(nèi)試驗,分析其各自的