公路連拱隧道監(jiān)控量測與施工力學研究.pdf

1、連拱隧道是一種較為新穎而結(jié)構(gòu)特殊的隧道形式，具有受地形條件限制小，線形順暢，引線占地少，跨度大，空間利用率高，結(jié)構(gòu)整體性好以及綜合造價低等特點。然而對連拱隧道的應用和研究還處在初級探索階段。針對這些內(nèi)容本文主要做了以下工作： (1)在分析連拱隧道的發(fā)展狀況以及連拱隧道特點的基礎上，總結(jié)了目前國內(nèi)較流行的隧道開挖方法及其適合范圍。介紹了連拱隧道防、排水中的施工技術(shù)和工藝，較詳盡的介紹了在極易滲水漏水部位防、排水的施工。 (

2、2)研究了實際工作中監(jiān)控量測工作的實施方案，通過對典型斷面監(jiān)測數(shù)據(jù)的計算分析，繪制了時間變化曲線，并對收斂量測數(shù)據(jù)進行了回歸分析，給出了代表斷面的回歸方程，根據(jù)回歸方程預測收斂最終值。 (3) 根據(jù)錨桿內(nèi)力、鋼支撐內(nèi)力及圍巖壓力量測結(jié)果曲線圖，得出在隧道開挖施工過程中靠近中墻一側(cè)圍巖擾動較大；在上下臺階開挖施工過程中，下臺階開挖對上臺階圍巖產(chǎn)生的擾動對圍巖位移的影響不大，但對錨桿內(nèi)力等內(nèi)力量測有較大影響。 (4) 介紹了

3、FLAC<'3D>理論背景，介紹了本文所涉及的幾種結(jié)構(gòu)單元(錨桿單元、型鋼拱架單元、襯砌單元等)，推導了FLAC中摩爾一庫侖模型的公式。比較了FLAC和有限元程序的各自特點。 (5) 建立了三維連拱隧道有限差分模型，模擬隧道開挖支護前后圍巖的力學響應、研究了不同支護強度下圍巖的變形響應，并比較了模擬計算結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果。 (6) 研究連拱隧道后行開挖對先行開挖的影響、連拱隧道兩種不同施工方法的比較、計算分析了不同圍