基于自動(dòng)全站儀的無砟軌道精調(diào)方法研究.pdf

1、無砟軌道因?yàn)槠浞€(wěn)定性好、整體性強(qiáng)、軌道變形小、堅(jiān)固耐用且變形累積緩慢等優(yōu)點(diǎn)已成為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展方向。但是高精度、大密度的無砟軌道鋪設(shè)工作一直是高速鐵路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。自動(dòng)全站儀是集自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)數(shù)據(jù)采集功能于一身的智能全站儀，結(jié)合相應(yīng)的應(yīng)用程序能夠完成自動(dòng)化的無砟軌道精調(diào)工作，由于其精度高、速度快的特點(diǎn)已經(jīng)在我國無砟軌道精調(diào)工作中得到了廣泛的應(yīng)用。本文針對(duì)基于自動(dòng)全站儀的無砟軌道精調(diào)方法，以CRTSⅡ型板式無砟軌道為例進(jìn)行

2、了以下研究:
　　(1)在深入分析研究自動(dòng)全站儀的基本原理及其特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，以SOKKIA NET系列自動(dòng)全站儀為平臺(tái)進(jìn)行了自動(dòng)測量應(yīng)用程序的二次開發(fā)。
　　(2)對(duì)無砟軌道精測網(wǎng)的建立及數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了研究。
　　(3)對(duì)自動(dòng)全站儀應(yīng)用于無砟軌道精調(diào)的后方交會(huì)定向理論進(jìn)行了研究并用VisualStudio2005開發(fā)平臺(tái)建立了后方交會(huì)數(shù)學(xué)模型。
　　(4)對(duì)目前多數(shù)高速鐵路工程中應(yīng)用的基于GRP定向的SPPS