快速熱處理工藝對(duì)TRIP590微觀組織的影響.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，面對(duì)油耗、安全和環(huán)保三大問題，采用高強(qiáng)度輕量化材料以滿足汽車輕量化降低油耗和排放，并同時(shí)滿足汽車的安全性法規(guī)要求。相交誘發(fā)塑性（Transformation Induced Plasticity, TRIP）鋼不但具有高強(qiáng)度，還具有高的斷后延伸率，為解決強(qiáng)度和塑性的矛盾提供了方向，用于汽車板時(shí)，具有好的抗沖撞能力和高的能量吸收能力，并能有效地減輕汽車的重量。
　　本文在對(duì)TRIP590進(jìn)行連續(xù)退火和鹽浴兩種方式

2、熱處理并進(jìn)行拉伸實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研究。利用金相顯微鏡、掃描電鏡、透射電鏡對(duì)微觀組織觀察，使用X射線衍射儀和振動(dòng)樣品磁強(qiáng)計(jì)來測(cè)量殘余奧氏體的含量，采用顯微硬度計(jì)和納米壓痕試驗(yàn)機(jī)對(duì)各相的力學(xué)性能進(jìn)行表征。論文的主要研究結(jié)果如下:
　　(1)鹽浴熱處理的實(shí)驗(yàn)鋼，內(nèi)部的組織包括等軸狀的鐵素體、貝氏體、殘余奧氏體。其中殘余奧氏體尺寸較小，且分布均勻。在應(yīng)力的作用下，分布于鐵素體晶界的塊狀殘余奧氏體穩(wěn)定性最差，最容易轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，鐵素體晶粒內(nèi)部的

3、粒狀殘余奧氏體的穩(wěn)定性最高，對(duì)TRIP效應(yīng)的貢獻(xiàn)較小。當(dāng)發(fā)生TRIP效應(yīng)時(shí)，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)棣篷R氏體和α1馬氏體。并且鐵索體內(nèi)部的位錯(cuò)密度增大，并有位錯(cuò)胞的出現(xiàn)，晶界取向差角集中在小角度晶界處。
　　(2)連續(xù)退火熱處理的實(shí)驗(yàn)鋼，得到鐵素體基體、貝氏體和M-A島復(fù)相組織。M-A島的尺寸較大，分布不均勻。在兩相區(qū)保溫60s的情況下，隨著兩相區(qū)保溫溫度的提高，鐵素體的含量逐漸減少，M-A島復(fù)相組織尺寸不斷增大。實(shí)驗(yàn)鋼的斷裂為微孔聚集型斷裂

4、，形核點(diǎn)為夾雜物，裂紋遇到殘余奧氏體發(fā)生裂紋尖端鈍化。
　　(3)實(shí)驗(yàn)鋼的宏觀硬度是內(nèi)部各相顯微硬度與各相的含量綜合作用的結(jié)果。連續(xù)退火處理的樣品中出現(xiàn)部分馬氏體，導(dǎo)致宏觀硬度較高。連續(xù)退火熱處理時(shí)，鐵素體的硬度在780℃下保溫60s的試樣中最大，為3.54GPa;馬氏體在850℃保溫60s的樣品中達(dá)到最大值10.94GPa。
　　(4)在800℃保溫120s，然后在400℃保溫300s進(jìn)行鹽浴熱處理的試樣，其殘余奧氏體的體

5、積分?jǐn)?shù)最高，為16.5％，強(qiáng)塑積為26448MPa·％，而在850℃保溫120s，然后在450℃保溫300s的試樣的強(qiáng)塑積最大，為31798MPa·％，其殘余奧氏體的含量為14.8％，高體積分?jǐn)?shù)的殘余奧氏體并不對(duì)應(yīng)高的強(qiáng)塑積。
　　(5)850℃保溫120s，然后在420℃保溫300s處理的試樣，經(jīng)EBSD測(cè)得殘余奧氏體含量為7.7％，利用XRD測(cè)得數(shù)據(jù)為13.6％，利用磁性方法測(cè)得為16.0％。EBSD測(cè)試由于試樣的制備方法、實(shí)