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文檔簡(jiǎn)介
1、本文針對(duì)既有鐵路混凝土簡(jiǎn)支雙T橋梁在列車提速以及貨車軸重不斷增加導(dǎo)致橋梁橫向振幅過大問題,提出一種在腹板之間增設(shè)鋼支撐的加固方法。該加固方法能有效的加強(qiáng)T梁之間的聯(lián)接,提高梁的側(cè)向剛度,使得整體結(jié)構(gòu)形成鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu),受力性能更加優(yōu)越。該加固方法施工簡(jiǎn)單,工期短,不中斷列車的正常運(yùn)行,且對(duì)橋梁豎向性能和下部結(jié)構(gòu)影響較小。
通過有限元分析軟件ANSYS及多體動(dòng)力學(xué)軟件Universal Mechanism(UM)對(duì)采用后加鋼
2、支撐加固橋梁前后的靜力性能及車橋耦合動(dòng)力性能進(jìn)行了分析。具體研究?jī)?nèi)容如下:
(1)通過有限元軟件ANSYS建立32m跨標(biāo)準(zhǔn)雙T梁模型,分析了3種支撐布置形式、支撐數(shù)量以及支撐截面積對(duì)橋梁加固前后自振特性的影響,并對(duì)支撐的布置方案進(jìn)行了優(yōu)化分析。
(2)將橋梁模型導(dǎo)入到UM軟件中,進(jìn)行了加固前后車橋耦合仿真計(jì)算,分析了客車及貨車在不同速度等級(jí)過橋時(shí)橋梁的動(dòng)力響應(yīng),評(píng)估了橋梁的加固效果。
(3)分析了車橋共振及
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