鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁的計算研究.pdf

1、鋼混結(jié)合梁具有剛度大、噪聲小、建筑高度小、自重輕、施工周期短等特點,常用于跨越鐵路、公路等要求控制梁高、減輕自重、快速施工的工點。我國于上世紀五十年代開始使用結(jié)合梁,由于我國早期的結(jié)合梁的優(yōu)點和弱點都很明顯,所以,結(jié)合梁在我國繼初期的輝煌之后使用卻又不多。近十年來,隨著客運專線、高速鐵路大規(guī)模的建設(shè),我國對鋼一混凝土結(jié)合梁橋的應用給予了高度重視,進行了較為系統(tǒng)的試驗研究,已建成和正在設(shè)計、建造中的鋼一混凝土結(jié)合梁橋較多,因此,對鋼混結(jié)合

2、梁進行研究是非常必要和有工程實用價值的。
　　 首先介紹了鋼混結(jié)合梁的定義和國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,簡單介紹了鋼箱結(jié)合梁設(shè)計計算中存在的問題和計算重點。然后結(jié)合工程實際,利用大型通用有限元分析軟件ANSYS對32m和40m鐵路鋼箱結(jié)合簡支梁進行了詳細的空間有限元分析,采用空間8節(jié)點實體單元Solid45來模擬混凝土橋面板,采用板單元SHELL181來模擬鋼梁板件,鋼主梁與混凝土橋面板通過自由度耦合,按完全固結(jié)處理。
　　 進行

3、了施工階段計算、運營階段靜力計算和動力特性計算,計算結(jié)果表明各項指標均符合規(guī)范要求。通過對比采用梁單元和板殼、塊體單元建模的結(jié)果,表明采用梁單元全截面建模分析在初步設(shè)計中是可行的,和采用板殼、塊體單元分析的誤差在可以接受的范圍之內(nèi)。建議中活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1／900,ZK活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1／1500,UIC活載作用下跨中豎向撓跨比限值為1／2000。
　　 通過論文的分析結(jié)果,得出了一些有價值的規(guī)律,提