簡支變連續(xù)法快速加固既有鐵路橋梁的方法研究.pdf

1、橋梁是我國鐵道線路的重要組成部分，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮著不可或缺的作用，其中雙片式T型梁占據(jù)著很大的比例。這類梁體的橫向連接剛度較低，早期設(shè)計時的列車運(yùn)行時速遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的高速列車，重載列車的增加也給鐵路橋梁帶來前所未有的負(fù)擔(dān)。加之多年運(yùn)營之后的預(yù)應(yīng)力損失和各個部分的損傷，列車運(yùn)行過程中，鐵路橋梁的撓度和動力響應(yīng)越來越大，甚至屢超《鐵路橋梁檢定規(guī)范》。
　　針對橋梁的橫向剛度不足、撓度和動力響應(yīng)過大等問題，本文以32m雙片式單線預(yù)應(yīng)力混

2、凝土簡支梁橋為例，提出了將簡支變連續(xù)加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法和增設(shè)橫隔板加固法相結(jié)合的四種不同的復(fù)合加固方案，在每一種方案中都考慮了橫隔板厚度對加固效果的影響。采用有限元分析軟件ANSYS對橋梁的不同加固方案進(jìn)行模擬分析，從而確定橋梁加固的優(yōu)化方案。
　　通過多體動力學(xué)軟件UM進(jìn)行了車橋耦合的動力仿真分析。在考慮不同軌道不平順譜和Rayleigh阻尼參數(shù)的影響下，分析了不同速度等級時重載列車和高速列車的振幅和加速度在加固前后的變化