基于壓電智能結(jié)構(gòu)的機(jī)敏約束阻尼薄板振動(dòng)主動(dòng)控制.pdf

1、為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，汽車車身輕量化成為解決這一問題的重要手段之一。車身的輕量化往往會(huì)導(dǎo)致低頻振動(dòng)的惡化的問題，而傳統(tǒng)的NVH抑制技術(shù)受其自身特征限制已經(jīng)不能很好的解決這一問題。為了滿足人們要求越來越高的乘坐舒適性性能，振動(dòng)主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展為解決這一問題提供了新思路。將被動(dòng)約束阻尼技術(shù)和主動(dòng)控制技術(shù)雙重優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來的機(jī)敏約束層阻尼技術(shù)(Smart Constrained Layer Damping，SCLD），可以在很寬的頻率范圍內(nèi)保

2、持較高的阻尼特性，對(duì)低頻振動(dòng)擁有良好的抑制效果，成為廣大學(xué)者們研究的熱點(diǎn)。
　　本研究以局部覆蓋SCLD對(duì)邊固支薄板為研究對(duì)象，引入壓電陶瓷（PZT）片作為傳感器，進(jìn)行振動(dòng)主動(dòng)控制的若干研究。首先，采用GHM模型表征粘彈性材料的阻尼特性，利用壓電方程描述壓電材料的作動(dòng)和傳感特性，結(jié)合有限元法建立擁有自感知能力的 SCLD層合結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型，并通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行正確性驗(yàn)證。其次，以可觀性 Gramian為基礎(chǔ)，并考慮剩余模態(tài)

3、的影響，構(gòu)造主控模態(tài)可觀性優(yōu)化準(zhǔn)則函數(shù)，利用遺傳算法對(duì)壓電傳感的位置進(jìn)行優(yōu)化配置；以確定了的壓電傳感為基礎(chǔ)，利用系統(tǒng)的H2范數(shù)構(gòu)造考慮剩余模態(tài)影響的作動(dòng)器位置優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，并應(yīng)用遍歷法確定作動(dòng)器布置位置。應(yīng)用內(nèi)平衡降階和狀態(tài)空間復(fù)模態(tài)截?cái)嗦?lián)合的方法對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行降階處理，以方便后面控制器設(shè)計(jì)；并通過模態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證位置優(yōu)化配置后局部覆蓋 SCLD的層合板理論模型的正確性，并對(duì)阻尼進(jìn)行適當(dāng)修正處理。然后，針對(duì)壓電傳感器的特點(diǎn)，選用模態(tài)控

4、制與最優(yōu)控制結(jié)合的控制策略，完成線性二次最優(yōu)獨(dú)立模態(tài)控制器的設(shè)計(jì)；并設(shè)計(jì)狀態(tài)觀測(cè)器以滿足控制器對(duì)狀態(tài)反饋的需要。最后，基于仿真軟件和硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)局部覆蓋SCLD結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動(dòng)主動(dòng)控制仿真與實(shí)驗(yàn)的相關(guān)研究。結(jié)果表明：所建立的動(dòng)力學(xué)模型可以準(zhǔn)確的表達(dá)其集傳感、被動(dòng)控制與主動(dòng)控制于一體的智能特性；位置優(yōu)化后的PZT傳感器/作動(dòng)器，可以達(dá)到以較少數(shù)量的傳感器和作動(dòng)器實(shí)現(xiàn)對(duì)控制頻率范圍內(nèi)的模態(tài)擁有良好的可觀/可控性的目的，且可以避免不當(dāng)位置