橋梁復(fù)習(xí)題lyang

1、ByLyang橋梁工程總復(fù)習(xí)題橋梁工程總復(fù)習(xí)題一.名詞解釋1、汽車沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面不平整，車輪不圓，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，使橋梁發(fā)生振動(dòng)而產(chǎn)生的動(dòng)力作用。2、偶然作用：包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用，在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，若出現(xiàn)，持續(xù)時(shí)間短，數(shù)值大。3、合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。4、作用效應(yīng)組合：結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。5、標(biāo)準(zhǔn)跨徑：①梁式橋：指兩相鄰橋墩

2、中線之間的距離或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離。②拱式橋：指兩相鄰橋墩中線之間的凈距。6、凈跨徑：①梁式橋：設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）的水平凈距。②拱式橋：每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平位移。7、荷載橫向分布系數(shù)：主梁在橫向分配到的最大荷載比例。8、斜拉橋：一種用斜拉索直接將主梁懸吊在塔柱上的橋梁。9、懸索橋：用懸掛在兩邊搭架上的強(qiáng)大纜索作為主要承重的橋。10、汽車制動(dòng)力：汽車剎車運(yùn)動(dòng)的過程中為抵消慣性力所產(chǎn)生的摩擦力。11

3、、計(jì)算跨徑：①有支座橋梁：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心間的水平距離。②拱式橋：兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平位移。12、基本組合：永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。二.填空題1.橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀。2.汽車荷載分為公路——Ⅰ級(jí)和公路——Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。3.汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。4.橫隔梁常用的橫向連接方式有鋼板焊接連接、扣環(huán)連接。5.工程中常用的橋梁支座形式有固定支座、活動(dòng)支座。6.鉸接板梁

4、法的計(jì)算假定是各主梁間鉸僅傳遞豎向剪力、忽略材料的泊松比、半波正弦荷載。ByLyang6.高速公路和一級(jí)公路上的特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝清砼鋪裝。（）7.水泥砼鋪裝層的厚度不宜小于8cm，砼強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。（）8.斜交橋梁的支座宜采用矩型板式橡膠支座。（）9.大橋的單孔跨徑40m≤LK≤150m或多孔跨徑總長100m≤L≤1000m。（）10.公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。（）11.桁架拱橋的“拱片”和“拱橋”的計(jì)算

5、圖式一樣。（）12.一個(gè)車道上汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按《橋規(guī)》要求確定。（）13.拱橋的矢跨比越大越能發(fā)揮拱的作用，但墩臺(tái)受力不利。（）14.若拱軸線為二次拋物線，則在均布荷載作用下，拱肋截面內(nèi)只有軸力，彎矩和剪力為零。（）15.位于市政混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。（）16.《橋規(guī)》規(guī)定，當(dāng)驗(yàn)算墩臺(tái)穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力。（）17.新《橋規(guī)》規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部計(jì)算采用車輛荷載