在用車燃油消耗量檢測裝置的研制.pdf

1、燃油消耗量的大小是衡量機(jī)動車性能的一個重要指標(biāo)。目前燃油消耗量檢測分為直接測量和間接測量。間接測量以碳平衡法為主，其中還包括超聲波法、空燃比法、電噴法和放射性元素跟蹤法等?，F(xiàn)有的燃油消耗量檢測裝置多是依據(jù)這些方法為理論基礎(chǔ)研制的，但是也存在間接測量制作成本較高、操作復(fù)雜和在用車實(shí)車檢測實(shí)用性差等冋題。
　　在用車燃油消耗量檢測裝置的研制對降低發(fā)動機(jī)油耗、促進(jìn)發(fā)動機(jī)制造技術(shù)有著重要的意義。本文是在能源危機(jī)不斷加劇和環(huán)境惡化越來越嚴(yán)重

2、的背景下，結(jié)合在用車燃油消耗量檢測裝置的研宄現(xiàn)狀，依據(jù)燃油等壓強(qiáng)和補(bǔ)償法原理，設(shè)計(jì)出在用車燃油消耗量檢測裝置（簡稱：檢測裝置）。主要研宄工作如下：
　　1、設(shè)計(jì)燃油消耗量檢測裝置。采用渦輪流量計(jì)和壓力傳感器為主要檢測硬件，運(yùn)用Altium Designer設(shè)計(jì)制作了溫度檢測模塊，設(shè)計(jì)了信號放大模塊和穩(wěn)壓模塊的電路設(shè)計(jì)；運(yùn)用Labview進(jìn)行了信號的采集處理，設(shè)計(jì)了溫度補(bǔ)償系統(tǒng)以提高檢測精度。
　　2、根據(jù)在用車燃油系統(tǒng)的泵油

3、量大小確定了檢測裝置燃油泵的類型，并依據(jù)選取燃油泵的泵油量確定渦輪流量計(jì)的選型和進(jìn)出口直徑以及油管管路的直徑。
　　3、采用差分放大電路的溫度檢測模塊，有效避免了因溫度變化而引起的零點(diǎn)漂移。
　　4、根據(jù)油液測量的規(guī)律建立油液測量和溫度之間的補(bǔ)償關(guān)系，可將不同溫度下實(shí)際測量的結(jié)果轉(zhuǎn)化為20 ℃時的標(biāo)準(zhǔn)油液體積，解決了不同環(huán)境溫度下由于燃油熱脹冷縮造成的檢測誤差，利于對檢測對象的比較分析和評價一致性。
　　5、對檢測裝置

4、進(jìn)行不同溫度（利用調(diào)溫設(shè)備實(shí)現(xiàn)設(shè)定測試溫度）下標(biāo)定試驗(yàn)，標(biāo)定試驗(yàn)結(jié)果顯示，檢測裝置的測量值經(jīng)過溫度補(bǔ)償修正后測試誤差為：可以滿足實(shí)際檢測需要。
　　6、設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)方案，在實(shí)驗(yàn)室開展了東風(fēng)柴油車和三菱汽油車實(shí)車試驗(yàn)。柴油車試驗(yàn)中設(shè)定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍是810?2600r/min，選擇其中15個轉(zhuǎn)速，分別檢測柴油車的燃油消耗量，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后顯示檢測裝置的最小相對誤差為0.982％，最大相對誤差為1.378%;汽油車試驗(yàn)中設(shè)定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速

5、范圍是820?3500r/min，選擇其中15個轉(zhuǎn)速，分別檢測汽油車的燃油消耗量，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后顯示最小相對誤差為0.913%，最大相對誤差為1.507%;
　　試驗(yàn)研宄表明：研制的燃油消耗量檢測裝置檢測的燃油消耗量與實(shí)際燃油消耗量(均修正到20C)具有較好的一致性，柴油車燃油消耗量檢測最大相對誤差為1.378%;汽油車燃油消耗量檢測最大相對誤差為1.507%，基本可以滿足實(shí)際檢測需求。
　　由于環(huán)境壓強(qiáng)、環(huán)境濕度、燃油品質(zhì)等