推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法》

1、推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明1制定背景近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1300萬(wàn)，已經(jīng)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。隨著汽車(chē)保有總量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)燃料消耗在我國(guó)石油消耗總量中的比例日益提高并已經(jīng)成為我國(guó)新增石油消耗的主體，由此導(dǎo)致的能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，影響到我國(guó)汽車(chē)及其他相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。中重型商用車(chē)作為

2、我國(guó)道路運(yùn)輸特別是客貨運(yùn)輸?shù)闹黧w，在我國(guó)車(chē)輛保有中占有重要地位，特別是在最近幾年隨著道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，中重型商用車(chē)的保有量持續(xù)增長(zhǎng)。但是，由于技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，中重型商用車(chē)的能源消耗問(wèn)題日益突出，燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距。我國(guó)至今沒(méi)有制定3.5噸以上中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法及限值的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致高能耗的運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入道路交通運(yùn)輸行業(yè)，即使道路運(yùn)輸行業(yè)采取了大量節(jié)能降耗措施也難以顯著降低車(chē)輛的能源消耗。在世界范圍內(nèi)，為了應(yīng)

3、對(duì)石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國(guó)及日本等國(guó)家和地區(qū)相繼制定或更新了乘用車(chē)和輕型商用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，大幅度加嚴(yán)了乘用車(chē)及輕型汽車(chē)燃料消耗量限值要求，并將汽車(chē)節(jié)能工作的重點(diǎn)從乘用車(chē)（輕型汽車(chē)）轉(zhuǎn)向中重型商用車(chē)。2006年，日本發(fā)布了中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)；2007年，美國(guó)通過(guò)的《能源安全與獨(dú)立法案》明確要求交通部和環(huán)保局共同開(kāi)展中重型商用車(chē)燃料消耗量立法工作；另外，歐洲也在著手進(jìn)行建立中重型

4、商用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法。我國(guó)從2001年起，先后制定發(fā)布實(shí)施了一系列旨在改善乘用車(chē)及輕型商用車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策，在推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了積極的作用，有效地縮小了我國(guó)輕型汽車(chē)燃料消耗量與國(guó)外先進(jìn)水平的差距。為了進(jìn)一步推動(dòng)中重型商用車(chē)的節(jié)能工作，國(guó)家主管部門(mén)明確提出要抓緊出臺(tái)中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法及限值標(biāo)準(zhǔn)。2制定依據(jù)為了進(jìn)一步推動(dòng)中重型商用車(chē)的節(jié)能工作，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)于2006年在“關(guān)于汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

5、整意見(jiàn)的通知”（發(fā)改工業(yè)[2006]2882號(hào)文）中提出“要盡快出臺(tái)大型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。國(guó)務(wù)院于2008年在“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知”（國(guó)發(fā)[2008]23號(hào)文）也在完善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容中明確要求“抓緊出臺(tái)重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2008年12月29日下達(dá)2008年資源節(jié)約與綜合利用等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可比性；在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)方面，重點(diǎn)研究轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的適應(yīng)性。為進(jìn)行后續(xù)的驗(yàn)證對(duì)比試驗(yàn)，

6、需要工作組各成員單位分別提供若干（35個(gè)）典型車(chē)型進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)及模擬對(duì)比。2009年3月2930日，中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在廣西桂林召開(kāi)，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車(chē)處領(lǐng)導(dǎo)及工作組成員共計(jì)28人出席了本次會(huì)議。工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹了商用車(chē)汽車(chē)節(jié)能及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)情況；中汽中心及企業(yè)代表圍繞滑行試驗(yàn)、工況分析等內(nèi)容作了主題發(fā)言。會(huì)議圍繞上述議題和后續(xù)工作安排展開(kāi)熱烈討論，取得的重要共識(shí)包括：工作組成員單位針對(duì)以WT

7、VC為基礎(chǔ)確定中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)工況的建議方案進(jìn)行內(nèi)部討論和可行性研究；各成員單位應(yīng)完成5個(gè)以上車(chē)型的滑行試驗(yàn)，工作組據(jù)此提出滑行阻力系數(shù)計(jì)算的修正公式；有條件的單位對(duì)用于滑行試驗(yàn)的車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓油耗試驗(yàn)，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與采用WTVC工況模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比；分析調(diào)查驅(qū)動(dòng)形式對(duì)滑行阻力的影響，研究提出相對(duì)于單軸驅(qū)動(dòng)的阻力修正系數(shù)；成員單位對(duì)工作組目前提出的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)換擋條件進(jìn)行研究。2009年7月1920日，中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法

8、標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次會(huì)議在寧夏銀川召開(kāi)，來(lái)自工作組各成員單位及其下屬企業(yè)、相關(guān)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的代表共計(jì)29人出席會(huì)議，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀到會(huì)并發(fā)言。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有關(guān)工作人員在會(huì)上對(duì)前一階段工作進(jìn)展作了簡(jiǎn)要回顧，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架方案的主要技術(shù)內(nèi)容包括轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)法和計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)法等都作了詳細(xì)介紹，演示介紹模擬試驗(yàn)程序并對(duì)模擬試驗(yàn)中需要工作組成員共同驗(yàn)證的內(nèi)容作了說(shuō)明；福田、一汽、東風(fēng)、玉柴等企業(yè)的技術(shù)專(zhuān)家相繼在會(huì)上作專(zhuān)題報(bào)告，

9、介紹各自企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)研究方面的成果。會(huì)議基本同意中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心代表工作組提出的標(biāo)準(zhǔn)框架方案，要求各單位在會(huì)議繼續(xù)開(kāi)展研究工作，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架方案提出修改意見(jiàn)和建議，并對(duì)后續(xù)的工作安排進(jìn)行了部署。2009年10月13日，中重型商用車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)工作組擴(kuò)大會(huì)議在江蘇南京召開(kāi)，來(lái)自工作組各成員單位及相關(guān)企業(yè)的代表共計(jì)35人出席了本次會(huì)議。本次會(huì)議主要就標(biāo)準(zhǔn)中模擬方法部分的完善進(jìn)行了討論。中汽中心技術(shù)人員對(duì)模擬程序的改進(jìn)情況、企

10、業(yè)反饋及模擬驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行了介紹，工作組成員單位代表也分別對(duì)本企業(yè)車(chē)型模擬驗(yàn)證結(jié)果、反饋意見(jiàn)進(jìn)行了介紹。會(huì)達(dá)成的共識(shí)包括對(duì)程序操作和功能進(jìn)行完善；確定燃油密度；調(diào)整原半掛牽引車(chē)、載貨汽車(chē)及客車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)；確定了特征里程分配加權(quán)系數(shù)表等。最后，工作組明確了各企業(yè)下一步的工作任務(wù)，在模擬計(jì)算程序中，完善原有換擋策略；要求工作組成員和相關(guān)企業(yè)提供擬驗(yàn)證結(jié)果和模擬驗(yàn)證的基本數(shù)據(jù)，并對(duì)“里程分配加權(quán)系數(shù)表”提出書(shū)面意見(jiàn)。2010年1月78日，中重型