廂式貨車(chē)附加裝置減阻節(jié)能技術(shù)的數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究.pdf

1、山東大學(xué)碩士學(xué)位論文廂式貨車(chē)附加裝置減阻節(jié)能技術(shù)的數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究姓名：王德昌申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：工程熱物理指導(dǎo)教師：杜廣生2001.11.20可以降低阻力系數(shù)達(dá)215％；而加裝井字型格柵后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果阻力系數(shù)可以降低162％。經(jīng)過(guò)理論分析和研究，導(dǎo)流罩和井字型格柵之所以能有效地降低貨車(chē)受到的氣動(dòng)阻力，是因?yàn)樗鼈兪关涇?chē)尾流中處于負(fù)壓的漩渦和車(chē)廂前部處于正壓的漩渦區(qū)域減小，使貨車(chē)受到的總的壓差阻力降低，從而減小了氣動(dòng)阻力。貨車(chē)車(chē)體

2、和附加減阻裝置的幾何和位置參數(shù)的選取，應(yīng)該認(rèn)真研究，取值得當(dāng)會(huì)減小阻力，取值不當(dāng)會(huì)使阻力增加。在貨車(chē)氣動(dòng)造型的設(shè)計(jì)中，滿(mǎn)足其他要求的情況下，間隙應(yīng)盡可能大，車(chē)體高度盡可能?。粚?dǎo)流罩的高度采用其最佳高度，而井字型格柵應(yīng)取其最佳尺寸和位置參數(shù)。當(dāng)車(chē)體參數(shù)變化時(shí)，導(dǎo)流罩的最佳高度和井字型格柵的最佳尺寸和位置參數(shù)與本文計(jì)算和試驗(yàn)值會(huì)有所不同，在缺乏試驗(yàn)和計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)，可以參考本文的結(jié)果。本課題的研究方法和研究結(jié)果可以為其他減阻節(jié)能附加裝置的研究給