廂式貨車氣動減阻技術(shù)的數(shù)值模擬.pdf

1、能源和環(huán)境問題已成為當(dāng)今世界的一個比較嚴(yán)峻的問題。目前，絕大多數(shù)車輛都是燃油車輛，提高車輛燃油經(jīng)濟性，以節(jié)約能源和減少尾氣排放，對緩解這一問題有著重要意義。而提高燃油經(jīng)濟性的最主要的方法就是降低車輛的氣動阻力。廂式貨車由于其阻力系數(shù)和正面投影面積都比較大，所以所受氣動阻力相當(dāng)大。據(jù)統(tǒng)計如果使其氣動阻力系數(shù)減小1％，在同一時間內(nèi)行駛相同的里程，可以獲得的節(jié)油量要比小轎車大十幾倍?？梢姕p小廂式貨車氣動阻力來提高燃油經(jīng)濟性的效果十分明顯，因此

2、研究廂式貨車的氣動減阻技術(shù)意義重大。 本文以某廂式貨車為研究對象，對其外流場進行數(shù)值模擬，探討降低其氣動阻力系數(shù)的方法。首先探討汽車氣動阻力形成機理，從理論方面研究了氣動減阻技術(shù)的可行性；接著建立某貨車外流場的有限元計算模型，包括建立控制方程、定義邊界條件等；然后對廂式貨車外流場進行數(shù)值模擬，計算其氣動阻力，研究其車身表面壓強分布，并把計算結(jié)果同該車試驗結(jié)果作比較，檢驗數(shù)值模擬的精確性；最后基于數(shù)值模擬，研究貨車形狀和氣動附加裝

3、置對氣動阻力系數(shù)的影響，探討降低其氣動阻力系數(shù)的方法。 研究結(jié)果表明，貨車外形是影響氣動阻力系數(shù)的主要因素。可以通過使駕駛室的外形流線化、減小駕駛室和貨廂之間的間隙大小、安裝一些氣動附加裝置如導(dǎo)流罩等，來降低廂式貨車的氣動阻力系數(shù)。本文的主要新意是，運用有限元計算流體力學(xué)分析軟件ANSYS CFX，采用其所帶的SST模型，對某重型貨車進行數(shù)值模擬，計算廂式貨車的氣動阻力系數(shù)，觀察其外部流場特性。SST模型能夠模擬一般湍流模型難以