廂式貨車氣動(dòng)減阻技術(shù)的數(shù)值模擬.pdf

1、能源和環(huán)境問(wèn)題已成為當(dāng)今世界的一個(gè)比較嚴(yán)峻的問(wèn)題。目前，絕大多數(shù)車輛都是燃油車輛，提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，以節(jié)約能源和減少尾氣排放，對(duì)緩解這一問(wèn)題有著重要意義。而提高燃油經(jīng)濟(jì)性的最主要的方法就是降低車輛的氣動(dòng)阻力。廂式貨車由于其阻力系數(shù)和正面投影面積都比較大，所以所受氣動(dòng)阻力相當(dāng)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)如果使其氣動(dòng)阻力系數(shù)減小1％，在同一時(shí)間內(nèi)行駛相同的里程，可以獲得的節(jié)油量要比小轎車大十幾倍?？梢?jiàn)減小廂式貨車氣動(dòng)阻力來(lái)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的效果十分明顯，因此

2、研究廂式貨車的氣動(dòng)減阻技術(shù)意義重大。 本文以某廂式貨車為研究對(duì)象，對(duì)其外流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬，探討降低其氣動(dòng)阻力系數(shù)的方法。首先探討汽車氣動(dòng)阻力形成機(jī)理，從理論方面研究了氣動(dòng)減阻技術(shù)的可行性；接著建立某貨車外流場(chǎng)的有限元計(jì)算模型，包括建立控制方程、定義邊界條件等；然后對(duì)廂式貨車外流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬，計(jì)算其氣動(dòng)阻力，研究其車身表面壓強(qiáng)分布，并把計(jì)算結(jié)果同該車試驗(yàn)結(jié)果作比較，檢驗(yàn)數(shù)值模擬的精確性；最后基于數(shù)值模擬，研究貨車形狀和氣動(dòng)附加裝

3、置對(duì)氣動(dòng)阻力系數(shù)的影響，探討降低其氣動(dòng)阻力系數(shù)的方法。 研究結(jié)果表明，貨車外形是影響氣動(dòng)阻力系數(shù)的主要因素。可以通過(guò)使駕駛室的外形流線化、減小駕駛室和貨廂之間的間隙大小、安裝一些氣動(dòng)附加裝置如導(dǎo)流罩等，來(lái)降低廂式貨車的氣動(dòng)阻力系數(shù)。本文的主要新意是，運(yùn)用有限元計(jì)算流體力學(xué)分析軟件ANSYS CFX，采用其所帶的SST模型，對(duì)某重型貨車進(jìn)行數(shù)值模擬，計(jì)算廂式貨車的氣動(dòng)阻力系數(shù)，觀察其外部流場(chǎng)特性。SST模型能夠模擬一般湍流模型難以