省際公路通道工程施工組織設(shè)計方案

1、施工組織設(shè)計建議書施工組織設(shè)計建議書施工組織設(shè)計建議書施工組織設(shè)計文字說明施工組織設(shè)計文字說明1.1.編制依據(jù)編制依據(jù)1.11.1重慶高速公路發(fā)展有限公司分公司關(guān)于“西部開發(fā)省際公路通道工程投標(biāo)邀請書”。1.21.2重慶高速公路發(fā)展有限公司分公司關(guān)于“西部開發(fā)省際公路通道工程招標(biāo)文件(第一卷～第四卷)”。1.31.3標(biāo)前會議、現(xiàn)場勘察、施工調(diào)查所獲得得資料及補(bǔ)遺資料。1.41.4國家及交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、定額及驗收標(biāo)準(zhǔn)。1.5

2、1.5本單位多年來參與高速公路施工積累的施工、生產(chǎn)經(jīng)驗及現(xiàn)有設(shè)備能力、管理水平。2.2.工程概況工程概況高速公路是西部開發(fā)省際公路通道的重要組成部分，對充分發(fā)揮國道主干線、西部開發(fā)省際公路通道和國家重點干線公路的功能與作用具有重大的意義。本項目起點位于灈水鎮(zhèn)紅軍渡附近（K10000），止于彭水縣寶光寺（K81044.545），全路段長約70.643公里。本標(biāo)段起迄樁號為K10000～YK13100，路線長3.100km。2.12.1主要

3、技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)1.1.技術(shù)指標(biāo)：雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)2.2.設(shè)計車輛荷載：公路Ⅰ級3.3.設(shè)計行車速度：80公里小時匝道設(shè)計車速：40公里小時4.4.平曲線最小半徑：1000米5.5.最大縱坡：5％6.6.橫斷面寬度：施工組織設(shè)計建議書2.32.3自然、水文、地質(zhì)情況自然、水文、地質(zhì)情況2.3.12.3.1氣象及水文氣象及水文本項目所在地區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，濕度大，雨量充沛，無霜期達(dá)11個月，凍寒期短。氣溫：多年平均氣溫為

4、15.4℃，極端最高氣溫38.6℃最低氣溫－3.8℃，年平均相對濕度超過85％。降雨：資料記錄多年平均降雨量1197.5毫米，多集中在5～8月，占全年降水總量的70％。且同期降水強(qiáng)度大，暴雨時有發(fā)生。主要的災(zāi)害性氣候有冰凍、大暴雨、連綿陰雨、冰雹及大風(fēng)。地表水：項目區(qū)基巖大面積出露，溝谷深切，地表水較貧乏，干流水系為烏江，主要支流為阿蓬江，一般對砼無腐蝕性。地下水：沿線地下水主要為第四系松散巖類孔隙潛水、碎隙巖類孔隙水、碳酸鹽巖類溶洞水

5、，一般對砼無腐蝕性。2.3.22.3.2地形、地貌地形、地貌項目區(qū)位于四川盆地東南部，總體地貌以低山、中低山、丘陵為主。其中中低山地區(qū)山脈海拔一般在500米至1100米之間，低山丘陵區(qū)海拔一般在400米至600米之間，相對高差一般在50～200米左右。受地層、巖性、構(gòu)造、水文等因素的控制，區(qū)內(nèi)山脈走向與構(gòu)造線基本一致，呈北北東至北東向，山脈與河谷相間，山前有小型山間盆地。具有背斜大部成山、翼部或斜軸部多數(shù)成谷的特點。2.3.32.3.3

6、地質(zhì)及地震地質(zhì)及地震本區(qū)隸屬我國大陸地震活動較弱的地震帶，地震活動較弱。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306～2001）工程區(qū)50年超越概率10％地震動峰值加速度為0.05g特征周期為0.35s。相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》，公路建筑物簡易設(shè)防。本路段主要不良地質(zhì)表現(xiàn)為：泥化夾層多，邊坡易產(chǎn)生順層滑坡，填料性能差；河谷水位落差大，河岸破碎風(fēng)化裂隙發(fā)育帶易產(chǎn)生塌岸；碳酸鹽巖夾軟質(zhì)巖順層高邊坡易產(chǎn)生滑坡、崩