國內汽車零件入廠物流研究綜述

1、中國流通經濟2011年第7期口現(xiàn)代物流國內汽車零件人廠物流研究綜述何明珂，張屹然(北京工商大學商學院，北京市100048)摘要：隨著汽車產業(yè)的迅速發(fā)展與競爭的日益激烈。如何提高自身核心競爭力與價格優(yōu)勢成為汽車制造企業(yè)關注的焦點。近年來。企業(yè)對物流成本越來越關注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于物流系統(tǒng)的優(yōu)化與持續(xù)改進。而入廠物流關系到主機廠上萬種零件的供應，關系到主機廠生產的正常進行，關系到供應成本的降低，因此顯得尤為復雜和重要。文章對相關文

2、獻進行歸納、分析，從汽車零件入廠物流的理論研究(模式、網(wǎng)絡模型、信息技術應用)和案例研究兩個方面進行梳理并建立研究體系，對近年來國內汽車零件入廠物流領域的研究狀況及成果進行總結提出了未來研究的方向為相關科研及從業(yè)人員更為清晰、深入地了解該領域提供了借鑒。關鍵詞：入廠物流；綜述；汽車；零配件中圖分類號：F2528文獻標識碼：A文章編號：1007—8266(2011)07—003106一、引言1研究的目的和意義我國汽車工業(yè)始建于1953年，

3、1992年突破了100萬輛的規(guī)模，2001。2008年平均每年跨越一個百萬輛臺階，發(fā)展迅速。2009年，在國際金融危機的嚴重形勢下，我國汽車工業(yè)從容應對，汽車產銷進入月均超過100萬輛的全新階段，突破千萬輛大關，產銷分別完成137910萬輛和136448萬輛，同比分別增長48％和46％，成為世界第一汽車生產大國和第一大汽車消費市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華根據(jù)目前的趨勢進行分析后認為，汽車產業(yè)在未來十年將成為我國經濟發(fā)展的引擎。隨

4、著汽車產業(yè)如火如荼的發(fā)展，競爭也日益激烈，如何提高核心競爭力及價格優(yōu)勢成為每個汽車制造企業(yè)關注的焦點。近年來，企業(yè)對物流成本越來越關注，大多數(shù)汽車企業(yè)都開始致力于自身物流系統(tǒng)的優(yōu)化和持續(xù)改進。而入廠物流關系到主機廠上萬種零件的供應，關系到主機廠生產的正常進行，關系到供應成本的降低，顯得尤為復雜和重要。2汽車零件入廠物流的定義關于入廠物流的定義，被廣泛認可的是波特(MichaelEPorter)1985年對入廠物流的定義：入廠物流是連接(

5、一級)供應商與裝配企業(yè)之間物料供應的重要活動，是企業(yè)生產連續(xù)穩(wěn)定運行的重要保證，在波特的價值鏈模型中是增值的五大主要活動之一，被定義為“接收、存儲并為生產提供資源的相關活動，包括物料的搬運與存儲、庫存控制、車輛調度及物料容器返回供應商等活動”。3汽車制造業(yè)的生產模式在汽車制造這條供應鏈上，汽車制造企業(yè)處于核心地位，扮演整個供應鏈的支配角色，而零件入廠物流則扮演支持的角色，因此研究汽車零件入廠物流時不能將該階段完全獨立出來進行研究，而是應

6、該在汽車制造企業(yè)制造理念、生產模式的指導下進行優(yōu)化。目前在汽車制造業(yè)，被認為最理想、最有效率、使用最為廣泛的是以準時制(JustInTime，以下簡稱Jrr)為核心的精益生產模式。JrI一詞最早由豐田公司的領導者大野耐一提出，隨著豐田汽車的最佳實踐被各大汽車制造企業(yè)所關注，JIT精益生產模式也被汽車企業(yè)所廣泛使用。其核心是：消除一切無效的勞動與浪費，在市場競爭中永無休止地追求盡善盡美。Jrr十分重視客戶的個性化需求，重視全面質量管理，重

7、視人的作用，重視對物流的控制，主張在生產活動中有效降低采購與物流成本。JrI以訂單驅動，通過看板，采用拉動方式把供、產、銷緊密地銜接起來，使物資儲備、成本庫存和在制品大為減少，提高生產效率。JrI生產方式以準時生產為出發(fā)點，首先暴露出生產過量的浪費，進而暴露出其他方面的浪費，然后對設備、人員等進行汰淘、調整，達到降低成本、簡化計劃與提高控制的目的。在生產現(xiàn)場控制技術方面，JIrI’的基本原則是在正確的時間生產正確數(shù)量的零件或產品，即準時

8、生產?！?，1二、文獻來源與分析31萬方數(shù)據(jù)近年來研究汽車零件入廠物流模式的學者較多，在哈森的基礎上提出了更為完整的入廠物流模式，包括供應鏈驅動方式、物流主導方及具體入廠物流運作方式三個方面的內容。[4b[51下面從這三個方面對入廠物流模式研究進行綜述。第一，供應鏈驅動方式研究。隨著客戶需求的不斷變化和JIrl’精益生產模式在整個供應鏈上的應用，為提高反應速度和效率，減少庫存，汽車制造氽業(yè)由原來的面向庫存生產(MadetoStock，MT

9、S)轉變?yōu)槊嫦蛴唵紊a(MadetoOrder，MTO)，因此基于需求拉動的供應鏈驅動方式的研究成為主流。1983年，蒙登(Monden，Y)在豐田生產模式文章數(shù)量圖4期刊來源構成圖5論文來源學校分布圖6汽車零件入廠物流研究體系(ToyrotaProductionSystem，TPS)中，結合豐田汽車公司的生產實踐，首次提出了面向訂單生產。16】馬蒂亞斯(MatthiasHolweg)于2002年研究了訂單拉動的汽車零件入廠物流系統(tǒng)，提

10、出盡管拉動式的入廠物流系統(tǒng)運輸成本較高，但卻使供應鏈總成本得到了有效的降低。f71『。H9b1101目前，幾乎所有關于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅動方式都為主機廠需求拉動。但根據(jù)供應鏈相關理論，由于需求的不確定性、供應鏈各成員運營管理能力及難度不同，完全的拉動式供應鏈在現(xiàn)實中是不存在的。最新的研究成果是石國強于2009年提出的。他認為，采用汽車主生產計劃產生物流需求計劃，再加上看板生產產生物流需求，兩者共同預測物流需求，

11、指導原材料采購規(guī)模和數(shù)量的推拉混合驅動方式，可使入廠物流具有更強的穩(wěn)定性、更低的成本及更高的質量?！綢I第二，入廠物流主導方研究。傳統(tǒng)的入廠物流模式是一種多方參與、條塊分割的非整合模式。汽車制造企業(yè)的物流部門根據(jù)生產計劃制定物料計劃，將送貨要求發(fā)給各個供應商，由供應商自行選擇合適的運輸方送貨，并將運輸費用包含在物料的采購價格中，即采用到岸價。上線部分傳統(tǒng)上屬于廠內物流，一般都由汽車制造企業(yè)自己的物料搬運部門在緩沖區(qū)接收并存放，由各短駁車

12、隊送來的物料，在生產線需要時送到線邊。這種傳統(tǒng)的方式缺乏統(tǒng)一的協(xié)調管理，倉儲、運輸資源利用率低，信息化程度低。f12J2003年以后，隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，汽車制造企業(yè)利潤不斷下降，同時傳統(tǒng)的入廠物流模式成本很高，效率較低，因此一些文獻提出，汽車零件入廠物流應外包給第三方物流公司，以提高物流效率，增強制造企業(yè)核心競爭力。江蘇省社會科學院經濟研究所的王樹華撰寫了題為《第三方物流是汽車零部件產業(yè)發(fā)展的必然選擇》的文章，此外還有《一汽大眾物

13、流外包的研究》和《神龍汽車有限公司物流業(yè)務外包的合作方式與對策研究》等文章都對物流業(yè)務外包對象選擇進行了討論，研究了與第三方物流公司合作的方式及對策?！?3b[141、【15H16H17l《基于SCM的汽車零部件采購物流運作模式研字勖一文用誤差反向傳播((BP)神經網(wǎng)絡算法研究了第三方物流服務商的選擇?！?8】此后，隨著制造企業(yè)物流的大量外包，在第三方物流模式基礎上，越來越多的學者開始研究處于領導地位的物流合作伙伴模式(LeadLogi

14、sticsPartner，以下簡稱LLP)。該模式與第三方物流供應商不同，具有領導地位的物流合作伙伴不僅在該汽車制造企業(yè)眾多的物流供應商中起主導作用，更為重要的是與汽車制造企業(yè)建立了緊密而良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，從而能更好地對復雜的入廠物流業(yè)務進行全面管理。該模式不僅可以使物流總成本大幅度減少，而且?guī)齑嬷苻D時間、運輸可控性等物流系統(tǒng)其他方面的運行效果也得到了很大程度的改善，既具備第三方物流外包的專業(yè)化優(yōu)勢，又能夠發(fā)揮第四方物流先進的集成