混裝線系統(tǒng)準序化(JIS)供貨模式的相關(guān)問題研究.pdf

1、隨著產(chǎn)品多樣性的不斷增長和大規(guī)模定制化生產(chǎn)的應(yīng)用，整個供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的成本也在不斷增加。為了獲得可持續(xù)的競爭力，一種新的物流概念被提出，即準序化(Just In Sequence，JIS)供貨模式。JIS供貨指的是供應(yīng)商按照制造商產(chǎn)品的裝配順序來交付各種零部件，它是準時制(Just In Time，JIT)生產(chǎn)組織方式下的一種特殊供貨方式。JIS不僅需要零部件按正確的時間、數(shù)量和質(zhì)量交付，還需要零部件按序交付。當然，JIS實施過程中也會出現(xiàn)

2、一些不可預(yù)測的問題，它們主要來自供應(yīng)商零部件未正確交付和制造商生產(chǎn)序列臨時變化兩個方面。
　　本文以汽車混裝線系統(tǒng)為對象，研究了準序化供貨模式下的幾個相關(guān)問題。從制造商的角度出發(fā)，針對JIS實施過程中可能出現(xiàn)的問題，提出了主動和被動兩種應(yīng)對策略以及相應(yīng)的解決方案，旨在為JIS的順利實施提供保障，從而充分發(fā)揮JIS的優(yōu)勢。本文的主要研究工作如下:
　　(1)從增加供應(yīng)商發(fā)貨提前期的角度出發(fā)，綜合考慮汽車涂裝車間與總裝車間的排序

3、要求，確定一個能夠同時滿足兩車間生產(chǎn)要求的車輛序列，以提高零部件交付的可靠性，從而降低JIS供貨風險。為此提出了該問題的三種解決思路，根據(jù)這三種思路以蟻群算法為基礎(chǔ)設(shè)計了三種算法，并通過算例驗證比較了這三種算法的排序效果。結(jié)果顯示三種算法各具優(yōu)勢，算法二在涂裝車間目標權(quán)重較大時具有優(yōu)勢，算法三在總裝車間目標權(quán)重較大時具有優(yōu)勢，但算法二和算法三在使用時具有一定的局限性，不能同時兼顧兩個目標;而算法一具有較高的穩(wěn)定性和廣泛的適用性，在兩車間

4、目標權(quán)重沒有明確的數(shù)量級關(guān)系的情況下，能夠滿足不同目標權(quán)重取值的需求。
　　(2)在采用中轉(zhuǎn)庫進行排序供貨的JIS供貨模式下，當零部件交付遇到意外事件時，通過工件重排序的方法來避免對混裝線的負面影響。重排序方法即為把相對應(yīng)的工件從預(yù)定的序列中移除，考慮安排在下一個零部件供貨周期內(nèi)生產(chǎn)，目標是使得調(diào)整后工件序列的超載時間和空閑時間總成本最小。為此提出了三種貪婪規(guī)則和一種模擬退火算法來解決該問題，并通過算例與文獻中的局部搜索算法進行比

5、較。結(jié)果顯示貪婪規(guī)則3與模擬退火算法均優(yōu)于局部搜索算法，且模擬退火算法效果更好。
　　(3)在JIS供貨模式下，對于意外發(fā)生變化的生產(chǎn)序列，通過采用線性緩沖區(qū)與虛擬重排序相結(jié)合的方法按照預(yù)定的生產(chǎn)序列進行恢復(fù)。為此提出了解決該問題的兩種線性緩沖區(qū)重排方法和兩種虛擬重排方案，并將兩類方法結(jié)合得到了四種組合恢復(fù)策略，然后利用仿真的方法對所提出的方法策略進行驗證比較。結(jié)果顯示在特定的返修率和推遲節(jié)拍下，當線性緩沖區(qū)容量相對較小時，組合恢