LabCar的功能結構分析與實際應用.pdf

1、在汽車技術突飛猛進的今天，對發(fā)動機控制器ECU的要求越來越多，也越來越高。但是迫于市場競爭的壓力，ECU的開發(fā)周期卻必須越來越短，并且要盡量控制開發(fā)成本。這時就必須依賴于更加有效的開發(fā)工具，才能盡早地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，協(xié)調各個部門之間的關系，以實現(xiàn)用更少的錢在更短的時間內開發(fā)出更好的產品的目標。 本論文所要介紹的LabCar系統(tǒng)就是用于ECU測試的專業(yè)硬件在環(huán)實時仿真系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)不僅能夠盡早發(fā)現(xiàn)ECU軟硬件方面存在的問題，

2、更由于其可以取代大量的實車試驗而大大降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。在國外LabCar早已為大多數(shù)ECU開發(fā)企業(yè)所廣泛利用，但在國內卻是直至2000年底才被首次購進。由于沒有相關經驗可以借鑒，只能在實踐中逐漸摸索。 由于國內汽車工業(yè)相對落后的現(xiàn)狀，絕大部分車型所采用的ECU是歐美國家早已擯棄不用的老舊型號。而LabCar系統(tǒng)誕生于90年代，在設計之初就是面向歐美的新型ECU。所以想要使LabCar這一先進的工具用于國內相對落后的

3、ECU的測試，必須進行針對性的調整。例如，從LabCar部件庫中直接調用的標準汽車模型采用的是電子節(jié)氣門，根本不存在怠速控制的問題。但在目前的國產車中怠速控制卻是必不可少的一部分，尤其是利用步進電機進行怠速控制的方案更是在近幾年的新車型中被廣泛應用(例如桑塔納2000Gsi型、捷達AT、GTX型、賽歐轎車和切諾基吉普車)。因此，如何解決對步進電機怠速控制車型仿真的問題，成了LabCar系統(tǒng)在中國得到實際有效應用的必要前提之一。本論文的重