LabCar的功能結(jié)構(gòu)分析與實(shí)際應(yīng)用.pdf

1、在汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn)的今天，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU的要求越來(lái)越多，也越來(lái)越高。但是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，ECU的開(kāi)發(fā)周期卻必須越來(lái)越短，并且要盡量控制開(kāi)發(fā)成本。這時(shí)就必須依賴于更加有效的開(kāi)發(fā)工具，才能盡早地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，協(xié)調(diào)各個(gè)部門(mén)之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)用更少的錢(qián)在更短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品的目標(biāo)。 本論文所要介紹的LabCar系統(tǒng)就是用于ECU測(cè)試的專業(yè)硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)不僅能夠盡早發(fā)現(xiàn)ECU軟硬件方面存在的問(wèn)題，

2、更由于其可以取代大量的實(shí)車(chē)試驗(yàn)而大大降低了開(kāi)發(fā)成本，縮短了開(kāi)發(fā)周期。在國(guó)外LabCar早已為大多數(shù)ECU開(kāi)發(fā)企業(yè)所廣泛利用，但在國(guó)內(nèi)卻是直至2000年底才被首次購(gòu)進(jìn)。由于沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在實(shí)踐中逐漸摸索。 由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)相對(duì)落后的現(xiàn)狀，絕大部分車(chē)型所采用的ECU是歐美國(guó)家早已擯棄不用的老舊型號(hào)。而LabCar系統(tǒng)誕生于90年代，在設(shè)計(jì)之初就是面向歐美的新型ECU。所以想要使LabCar這一先進(jìn)的工具用于國(guó)內(nèi)相對(duì)落后的

3、ECU的測(cè)試，必須進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。例如，從LabCar部件庫(kù)中直接調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)模型采用的是電子節(jié)氣門(mén)，根本不存在怠速控制的問(wèn)題。但在目前的國(guó)產(chǎn)車(chē)中怠速控制卻是必不可少的一部分，尤其是利用步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行怠速控制的方案更是在近幾年的新車(chē)型中被廣泛應(yīng)用(例如桑塔納2000Gsi型、捷達(dá)AT、GTX型、賽歐轎車(chē)和切諾基吉普車(chē))。因此，如何解決對(duì)步進(jìn)電機(jī)怠速控制車(chē)型仿真的問(wèn)題，成了LabCar系統(tǒng)在中國(guó)得到實(shí)際有效應(yīng)用的必要前提之一。本論文的重