分段式柔性接頭閉合框架結(jié)構跨越西安地裂縫試驗研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口逐漸增長，交通問題日益突出，西安市的地下鐵道建設也勢在必行。但是由于自然和人為等因素的作用和影響，自上世紀50年代以來，西安市區(qū)先后出現(xiàn)了13條地裂縫帶，其活動時間之長和規(guī)模之大，在國內(nèi)尚屬罕見，這對正在準備建設的西安市軌道交通二號線來說無疑新增加了一些技術要求。因此，研究地裂縫對地鐵隧道結(jié)構的影響顯得非常重要。 本文利用長安大學地基沉降試驗場對分段式帶柔性接頭閉合框架結(jié)構跨越地

2、裂縫大型物理模型試驗進行研究。通過在模型上預設裂縫，地裂縫上盤下降24cm，每天下降2cm，模擬地裂縫活動，采用沉降杯、高精水準儀、鋼旋式和電阻式壓力盒、應變片測試系統(tǒng)等測試儀器，得到地鐵結(jié)構通過地裂縫帶的應力應變特征、結(jié)構周邊土體受力情況和地層土體沉降特征。試驗結(jié)果表明當裂縫上盤下降時，地表會出現(xiàn)相應的沉降和樹枝狀裂縫，結(jié)構整體會向裂縫下盤方向作微小的水平位移，裂縫兩側(cè)結(jié)構相對位移明顯，土體應力是裂縫上盤大于下盤，下部大于上部，結(jié)構應

3、力呈現(xiàn)邊緣大，接頭較其他地方大，結(jié)構應變均呈現(xiàn)兩端小，中間大等特點，接頭兩側(cè)壁止水帶發(fā)生拉裂，軌道發(fā)生變形等結(jié)論。采用非線性有限元分析軟件MSC.Marc對物理模型進行了數(shù)值模擬，結(jié)果顯示結(jié)構最大豎直向下位移達26cm，裂縫下盤結(jié)構西端上翹4cm，整體向下盤移動5～6cm，結(jié)構接頭上盤下降24cm左右，接頭下盤下降3cm左右，相對豎向位移達21cm，相對水平位移1cm左右，土體應力上盤大于下盤，下部大于上部，模型上部主要受拉，下部主要受