一種新技術(shù)公路型驅(qū)動橋的開發(fā)應(yīng)用.pdf

1、商用車動力總成包括發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動橋，驅(qū)動橋作為三大總成之一，且是動力傳遞的最末端，作用重大。隨著我國高速公路發(fā)展迅速，法規(guī)的完善，國內(nèi)商用車主機(jī)廠紛紛發(fā)展自己的公路型產(chǎn)品，對應(yīng)公路型驅(qū)動橋發(fā)展也迫在眉睫。未來公路型驅(qū)動橋發(fā)展方向為“安全、高可靠、高效、高舒適、高間隔里程”，簡稱“4H+S”，與國際驅(qū)動橋發(fā)展趨勢符合。
　　首先，論文闡述了課題研究背景與意義，對國內(nèi)外車橋發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了描述，說明了課題來源及任務(wù)。為提升現(xiàn)有產(chǎn)品

2、競爭力，打造全新一款公路型驅(qū)動橋，分析了不同的技術(shù)路線，最終選擇輕量化程度較高的美馳技術(shù)作為技術(shù)路線，通過對標(biāo)分析，確定了課題目標(biāo):新的橋總成扭矩能力提升5％，重量降低220kg/套橋，噪音降低3dB，機(jī)械效率提升2.3％，輪邊維護(hù)里程提升3萬km，實現(xiàn)了公路型驅(qū)動橋安全、可靠、高效、高舒適、高間隔里程的特點(diǎn)。
　　根據(jù)國外先進(jìn)技術(shù)路線，結(jié)合國內(nèi)應(yīng)用實際情況，分主減總成、橋殼總成、輪邊總成（含制動器）三大模塊分別進(jìn)行競爭力對標(biāo)分析

3、，確定開發(fā)方案。原設(shè)計主減總成存在重量重、零件數(shù)量多、空間布置不夠合理、傳動效率不高等劣勢，新研究主減總成將軸間差速器由原來布置在圓柱齒輪上方更改為布置在下方，圓柱齒輪與半軸齒輪合二為一，通過增加主錐軸承支撐臂長度取消導(dǎo)向軸承等。通過結(jié)構(gòu)、工藝創(chuàng)新，解決了原設(shè)計主減總成存在的劣勢。橋殼總成主要是解決輕量化問題，將原截面150×160×14優(yōu)化為150×160×12截面，達(dá)到了降低橋殼重量的目的。輪邊的創(chuàng)新，主要有三點(diǎn):一是潤滑方式由脂潤