一種新技術(shù)公路型驅(qū)動(dòng)橋的開(kāi)發(fā)應(yīng)用.pdf

1、商用車(chē)動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋作為三大總成之一，且是動(dòng)力傳遞的最末端，作用重大。隨著我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，法規(guī)的完善，國(guó)內(nèi)商用車(chē)主機(jī)廠紛紛發(fā)展自己的公路型產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)公路型驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展也迫在眉睫。未來(lái)公路型驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展方向?yàn)椤鞍踩?、高可靠、高效、高舒適、高間隔里程”，簡(jiǎn)稱(chēng)“4H+S”，與國(guó)際驅(qū)動(dòng)橋發(fā)展趨勢(shì)符合。
　　首先，論文闡述了課題研究背景與意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外車(chē)橋發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了描述，說(shuō)明了課題來(lái)源及任務(wù)。為提升現(xiàn)有產(chǎn)品

2、競(jìng)爭(zhēng)力，打造全新一款公路型驅(qū)動(dòng)橋，分析了不同的技術(shù)路線，最終選擇輕量化程度較高的美馳技術(shù)作為技術(shù)路線，通過(guò)對(duì)標(biāo)分析，確定了課題目標(biāo):新的橋總成扭矩能力提升5％，重量降低220kg/套橋，噪音降低3dB，機(jī)械效率提升2.3％，輪邊維護(hù)里程提升3萬(wàn)km，實(shí)現(xiàn)了公路型驅(qū)動(dòng)橋安全、可靠、高效、高舒適、高間隔里程的特點(diǎn)。
　　根據(jù)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)路線，結(jié)合國(guó)內(nèi)應(yīng)用實(shí)際情況，分主減總成、橋殼總成、輪邊總成（含制動(dòng)器）三大模塊分別進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)標(biāo)分析

3、，確定開(kāi)發(fā)方案。原設(shè)計(jì)主減總成存在重量重、零件數(shù)量多、空間布置不夠合理、傳動(dòng)效率不高等劣勢(shì)，新研究主減總成將軸間差速器由原來(lái)布置在圓柱齒輪上方更改為布置在下方，圓柱齒輪與半軸齒輪合二為一，通過(guò)增加主錐軸承支撐臂長(zhǎng)度取消導(dǎo)向軸承等。通過(guò)結(jié)構(gòu)、工藝創(chuàng)新，解決了原設(shè)計(jì)主減總成存在的劣勢(shì)。橋殼總成主要是解決輕量化問(wèn)題，將原截面150×160×14優(yōu)化為150×160×12截面，達(dá)到了降低橋殼重量的目的。輪邊的創(chuàng)新，主要有三點(diǎn):一是潤(rùn)滑方式由脂潤(rùn)