電動汽車動態(tài)模式無線電能傳輸技術研究.pdf

1、電動汽車動態(tài)模式無線供電技術作為一種新興技術，它以非接觸的方式為行駛中的電動汽車實時地提供能量供給。電動汽車可少量搭載甚至無需搭載電池組，解決了續(xù)航里程問題，同時提高電能補給的安全性和便捷性，有助于降低電動汽車初始購買成本，解決其受制于大容量電池的高成本問題，推動電動汽車的市場化。近幾年電動汽車動態(tài)無線供電技術已成為國內外的研究熱點之一，正受到越來越多人的關注。本文就該項技術的一些相關問題展開研究。
　　本文首先采用互感耦合理論建

2、立等效電路模型，對雙初級繞組并聯(lián)-次級繞組之間的能量傳遞過程有了清楚認識，得出了影響系統(tǒng)輸出功率和輸出效率的主要因素。利用聶以曼公式推導兩個繞組之間的互感參數(shù)，比較方-方形、圓-圓形、方-圓形這三種形式的電磁耦合機構的耦合特性，確定最穩(wěn)定最有效的繞組結構為方-方形。并且通過MAXWELL仿真分析繞組中電流相位對初級相鄰繞組邊界電磁場強度的影響，最后得出結論:電流相位相反時的磁場分布比相同時的磁場分布強，通過改變次級繞組的大小，對比分析3

3、線圈動態(tài)模式供電系統(tǒng)的磁場分布，進而確定當次級繞組的大小與初級繞組相等時，系統(tǒng)的耦合性能最佳。
　　對比分析了兩種多初級繞組并聯(lián)系統(tǒng)工作模式的利弊，為了使初級相鄰繞組中電流相位相反，進而提出了一種混合逆變器，分析其工作模態(tài)過程和軟開關實現(xiàn)條件;最后為了避免能量損失，及電動汽車穩(wěn)定地在交界處過渡，提出了分段導軌連續(xù)切換供電的實現(xiàn)方法。
　　最終，根據(jù)仿真分析結果對實驗裝置進行設計，搭建150W電動汽車動態(tài)模式的無線電能傳輸系統(tǒng)