珠江黃埔大橋索塔錨固區(qū)足尺節(jié)段模型試驗(yàn)研究.pdf

1、斜拉橋是一種由索、塔、梁三種基本構(gòu)件組合的組合結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)成為大跨徑橋梁的最主要橋型。斜拉橋具有很多優(yōu)越性，如：跨越能力大，結(jié)構(gòu)性能好(抗風(fēng)、抗震性能)，可采用懸臂施工工藝、施工時(shí)不妨礙通航，造價(jià)相對(duì)便宜，易于維修，外形輕巧、美觀等?；谝陨现T多的優(yōu)越性，斜拉橋在國(guó)內(nèi)外都得到迅速的發(fā)展，修建范圍遍及全球，修建數(shù)量急劇增加，跨徑也不斷增大。 斜拉索的主塔是整個(gè)橋梁受力體系主要部分，它承受的荷載有自重、風(fēng)振、地震荷載、環(huán)境溫濕度變

2、化引起的荷載以及斜拉索傳來的橋梁大部分荷載。在塔柱上的錨固區(qū)是將斜拉橋拉索承擔(dān)的上部結(jié)構(gòu)自重和外荷載傳遞到主塔的重要結(jié)構(gòu)，確保斜拉索與主塔的錨固區(qū)的安全至關(guān)重要，也是斜拉橋成敗的關(guān)鍵因素之一。考慮到混凝土材料的彈塑性、非均勻性、孔道削弱，預(yù)應(yīng)力施工工藝的正常誤差等一系列因素，在設(shè)計(jì)計(jì)算中，僅有限元的力學(xué)模型分析，很難全面反映結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)和應(yīng)力分布。因此，有必要對(duì)斜拉索索塔錨固區(qū)的應(yīng)力大小、應(yīng)力分布、應(yīng)力流方向等局部應(yīng)力狀態(tài)以及抗裂

3、性、承載力進(jìn)行分析和試驗(yàn)研究，對(duì)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。這對(duì)了解索塔錨固區(qū)的受力特性、指導(dǎo)設(shè)計(jì)具有很大的工程實(shí)用價(jià)值。 本文以珠江黃埔大橋?yàn)橐劳校榻B了大橋索塔錨固區(qū)足尺節(jié)段模型試驗(yàn)的方案、過程和結(jié)果。模型試驗(yàn)測(cè)試了預(yù)應(yīng)力作用下的混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)力，并得到了預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失、錨固回縮損失、錨圈口摩阻損失、預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量等量測(cè)結(jié)果；頂推荷載用千斤頂頂推的形式逐級(jí)施加，并得到了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形、裂紋發(fā)展規(guī)律、極限強(qiáng)度等結(jié)果。