磁浮列車懸浮監(jiān)控系統(tǒng)研究.pdf

1、磁浮列車?yán)秒姶帕?shí)現(xiàn)車輛懸浮和導(dǎo)向，利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使得車輛與軌道間不存在直接的機(jī)械接觸，克服了傳統(tǒng)列車由輪軌接觸帶來(lái)的許多弊端，具有乘坐舒適，快速、綠色，安全等許多優(yōu)點(diǎn)。懸浮控制系統(tǒng)是磁浮列車的核心技術(shù)之一，為了保障列車的平穩(wěn)運(yùn)行，需要對(duì)懸浮系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。本文在傳統(tǒng)組態(tài)軟件的基礎(chǔ)上，考慮懸浮監(jiān)控系統(tǒng)的自身特點(diǎn)和需求開(kāi)發(fā)相應(yīng)的組態(tài)軟件，并利用該組態(tài)軟件實(shí)現(xiàn)懸浮監(jiān)控系統(tǒng)。
　　以常導(dǎo)中低速磁浮列車為目標(biāo)，在介紹列車懸浮

2、系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，確定了需要監(jiān)控的狀態(tài)信息以及系統(tǒng)的性能要求，最后建立了懸浮監(jiān)控系統(tǒng)的功能架構(gòu)。
　　分析比較不同故障診斷方法的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇數(shù)據(jù)融合故障診斷方法對(duì)懸浮系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。介紹了廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和D-S證據(jù)理論。數(shù)據(jù)融合故障診斷方法采用數(shù)據(jù)級(jí)、特征級(jí)、決策級(jí)三級(jí)融合，將廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于特征級(jí)融合，將D-S證據(jù)理論應(yīng)用于決策級(jí)融合。結(jié)合測(cè)試證明了數(shù)據(jù)融合故障診斷方法能對(duì)懸浮系統(tǒng)的故障做出準(zhǔn)確診斷。
　　以VS

3、2013為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，C＃為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，進(jìn)行組態(tài)軟件的開(kāi)發(fā)。采用WPF技術(shù)實(shí)現(xiàn)組態(tài)軟件的圖形組態(tài)功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了控件的屬性管理和事件管理。使用ADO.NET提供的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，以面向接口的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)多種數(shù)據(jù)庫(kù)的支持。最后以懸浮系統(tǒng)的CAN通信為例介紹了設(shè)備通信部分的開(kāi)發(fā)。
　　對(duì)組態(tài)軟件的各部分功能進(jìn)行測(cè)試，證明了操作的方便性以及功能的完善性。利用組態(tài)軟件開(kāi)發(fā)懸浮監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)懸浮監(jiān)控系統(tǒng)的功能測(cè)試進(jìn)一步驗(yàn)證組態(tài)軟件的可用性。最后進(jìn)行了