抗凝冰橡膠顆粒瀝青混合料性能研究.pdf

1、冬季嚴(yán)寒導(dǎo)致的道路積冰，已經(jīng)成為了我國(guó)北方大部地區(qū)較為嚴(yán)重的行車(chē)養(yǎng)路問(wèn)題。汽車(chē)打滑、制動(dòng)距離延長(zhǎng)、行車(chē)眩光、方向失控等危害駕駛員行車(chē)安全的因素在冰雪路面條件下屢見(jiàn)不鮮，易造成嚴(yán)重的道路安全隱患?，F(xiàn)階段廣泛采用的抗凝冰手段即為撒鹽破冰（或撒布融雪劑破冰），然而不論是采用何種化學(xué)抗凝冰手段，其帶來(lái)的腐蝕效果都不免對(duì)道路條件帶來(lái)不可逆的破壞、對(duì)周遭生態(tài)環(huán)境造成不可估量的損失。因此，物理抗凝冰方向的研究即提上日程，如能依靠汽車(chē)本身的動(dòng)荷載作用進(jìn)

2、而達(dá)到抗凝冰的目的，善莫大焉。
　　以此為設(shè)想，高性能彈性路面的研究逐年深入，且多以橡膠顆粒瀝青混合料路面為主。然而橡膠顆粒瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)方法多種多樣，效果不一，思維守舊，不能形成一套系統(tǒng)的、穩(wěn)定的配合比設(shè)計(jì)方法。且混合料彈性特征與抗凝冰功能性之間的關(guān)系模糊不清，如何以抗凝冰功能性角度出發(fā)，指導(dǎo)混合料的配合比設(shè)計(jì)，值得思考。
　　本文采用了均勻設(shè)計(jì)方法并結(jié)合必要的回歸分析對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化;

3、與此同時(shí)，確定了優(yōu)化級(jí)配下橡膠顆粒的合理?yè)脚浞秶?。得出結(jié)論:1.當(dāng)9.5mm檔集料與4.75mm檔集料的搭配比列為1∶1且用量取上限時(shí)橡膠顆粒瀝青混合料彈性模量較小、動(dòng)穩(wěn)定度較大，混合料性能優(yōu)越。2.若僅考慮粗集料搭配情況，優(yōu)化級(jí)配下橡膠顆粒的合理?yè)脚浞秶鸀?％～6％。
　　橡膠顆粒瀝青混合料是否具備功能性主要體現(xiàn)在其是否具備高彈性上。以往研究經(jīng)驗(yàn)指出:當(dāng)級(jí)配確定時(shí)，橡膠顆粒瀝青混合料的彈性模量依賴于油石比、空隙比以及橡膠顆粒的摻

4、量。本文采用U*12(1312)均勻設(shè)計(jì)表研究了不同橡膠顆粒摻量下混合料的彈性模量影響因素;并對(duì)不同橡膠顆粒摻量下的混合料路用性能進(jìn)行研究。得出結(jié)論:1.在滿足改性瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度大于3000(次/mm)的前提下，優(yōu)化級(jí)配下的橡膠顆粒摻量范圍縮小為1％～5％。2.橡膠顆粒瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)若振實(shí)骨架間隙率VCA值≥35.85，很有可能導(dǎo)致其路用性能無(wú)法滿足規(guī)范要求。
　　進(jìn)而，本文敘述了橡膠顆粒瀝青混合料的抗凝冰機(jī)理并對(duì)其進(jìn)行