水泥混凝土路面應(yīng)變測量與分析.pdf

1、水泥混凝土路面作為高級路面之一，以其強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好及有利于夜間行車等幾方面優(yōu)點被廣泛應(yīng)用。板內(nèi)的力學(xué)狀態(tài)直接表征了荷載對路面的作用效果，是進行路面設(shè)計和施工的根本依據(jù)。隨著重載、多聯(lián)軸貨運車輛的增加，分析水泥混凝土路面在這樣的車輛荷載和環(huán)境荷載作用下板內(nèi)的力學(xué)狀態(tài)，一直是近幾十年來路面研究工作的一個重點。 本論文通過水泥混凝土路面實測應(yīng)變和理論計算應(yīng)變的對比分析，探討實測應(yīng)變和理論應(yīng)變的對應(yīng)關(guān)系，分析了水泥混凝土路面

2、板在實際車輛荷載作用下的應(yīng)變響應(yīng)。 通過現(xiàn)場試驗得到了適合于水泥混凝土路面應(yīng)變測量的試驗方法。測量水泥混凝土路面板底荷載應(yīng)變，對測量結(jié)果進行初步分析，總結(jié)得出了實測應(yīng)變的波形以及隨軸重和車輛行駛速度的變化規(guī)律。 以實際水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，建立有限元計算模型，采用靜力分析方法和瞬態(tài)分析方法，分別計算得到了對應(yīng)測點的靜態(tài)和動態(tài)應(yīng)變。其中，瞬態(tài)分析考慮了阻尼對計算結(jié)果的影響。 比較現(xiàn)場實測應(yīng)變與理論計算應(yīng)變，對實

3、際車輛荷載作用下水泥混凝土路面板內(nèi)的靜、動態(tài)應(yīng)變響應(yīng)進行了初步的探討與分析。通過對比分析發(fā)現(xiàn)，在計算動態(tài)應(yīng)變時阻尼是不可忽略的因素，由于阻尼的存在，使得動態(tài)應(yīng)變無論是應(yīng)變水平上還是波形上都與靜態(tài)應(yīng)變有很大差異，尤其是多聯(lián)軸車輛荷載產(chǎn)生的動態(tài)應(yīng)變，其軸間應(yīng)變發(fā)生了疊加，使得路面板處于持續(xù)受拉狀態(tài)，并且與縱向應(yīng)變相比，橫向應(yīng)變的疊加作用較強。當(dāng)有一側(cè)車輪荷載作用在板中心線上時，車速大于某一數(shù)值后，最大應(yīng)變不再出現(xiàn)于板縱縫邊緣中部，而發(fā)生在板