水泥混凝土路面應(yīng)變測(cè)量與分析.pdf

1、水泥混凝土路面作為高級(jí)路面之一，以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好及有利于夜間行車(chē)等幾方面優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。板內(nèi)的力學(xué)狀態(tài)直接表征了荷載對(duì)路面的作用效果，是進(jìn)行路面設(shè)計(jì)和施工的根本依據(jù)。隨著重載、多聯(lián)軸貨運(yùn)車(chē)輛的增加，分析水泥混凝土路面在這樣的車(chē)輛荷載和環(huán)境荷載作用下板內(nèi)的力學(xué)狀態(tài)，一直是近幾十年來(lái)路面研究工作的一個(gè)重點(diǎn)。 本論文通過(guò)水泥混凝土路面實(shí)測(cè)應(yīng)變和理論計(jì)算應(yīng)變的對(duì)比分析，探討實(shí)測(cè)應(yīng)變和理論應(yīng)變的對(duì)應(yīng)關(guān)系，分析了水泥混凝土路面

2、板在實(shí)際車(chē)輛荷載作用下的應(yīng)變響應(yīng)。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得到了適合于水泥混凝土路面應(yīng)變測(cè)量的試驗(yàn)方法。測(cè)量水泥混凝土路面板底荷載應(yīng)變，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行初步分析，總結(jié)得出了實(shí)測(cè)應(yīng)變的波形以及隨軸重和車(chē)輛行駛速度的變化規(guī)律。 以實(shí)際水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，建立有限元計(jì)算模型，采用靜力分析方法和瞬態(tài)分析方法，分別計(jì)算得到了對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)應(yīng)變。其中，瞬態(tài)分析考慮了阻尼對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響。 比較現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)應(yīng)變與理論計(jì)算應(yīng)變，對(duì)實(shí)

3、際車(chē)輛荷載作用下水泥混凝土路面板內(nèi)的靜、動(dòng)態(tài)應(yīng)變響應(yīng)進(jìn)行了初步的探討與分析。通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，在計(jì)算動(dòng)態(tài)應(yīng)變時(shí)阻尼是不可忽略的因素，由于阻尼的存在，使得動(dòng)態(tài)應(yīng)變無(wú)論是應(yīng)變水平上還是波形上都與靜態(tài)應(yīng)變有很大差異，尤其是多聯(lián)軸車(chē)輛荷載產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)應(yīng)變，其軸間應(yīng)變發(fā)生了疊加，使得路面板處于持續(xù)受拉狀態(tài)，并且與縱向應(yīng)變相比，橫向應(yīng)變的疊加作用較強(qiáng)。當(dāng)有一側(cè)車(chē)輪荷載作用在板中心線上時(shí)，車(chē)速大于某一數(shù)值后，最大應(yīng)變不再出現(xiàn)于板縱縫邊緣中部，而發(fā)生在板