運輸經(jīng)濟學完整版復習資料內(nèi)容僅供參考

1、第一章第一章引論引論1、運輸?shù)慕?jīng)濟意義運輸?shù)慕?jīng)濟意義（1）運輸與經(jīng)濟發(fā)展：）運輸與經(jīng)濟發(fā)展：經(jīng)濟發(fā)展依賴于大規(guī)模生產(chǎn)和成批銷售，而沒有高效率和相對便宜的運輸，這兩者都不可能實現(xiàn)，因此，運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件。（2）運輸與生產(chǎn)：）運輸與生產(chǎn)：運輸通過改變?nèi)撕臀锏奈恢檬股a(chǎn)得以進行。運輸也通過它的時間效用創(chuàng)造價值，規(guī)模生產(chǎn)依賴時間和空間效用，即依賴運輸。沒有運輸就沒有地區(qū)專業(yè)化或地區(qū)勞

2、動分工。運輸是生產(chǎn)力布局方面的決定性因素。運輸是生產(chǎn)的一個支出項目。（3）運輸與銷售：）運輸與銷售：運輸是銷售的一個重要組成部分，時間和空間效用也在這起作用。運輸與銷售是密不可分的，需要用運輸去保證大規(guī)模銷售。運輸提供了銷售生產(chǎn)成果的手段，并可實現(xiàn)從地球上的各個角落向大城市供應商品。較高的運費，對當?shù)禺a(chǎn)品就形成了一個保護性市場，如同實行關(guān)稅或進口配額一樣有效。運輸也是一種銷售成本。（4）運輸與價格：）運輸與價格：運輸保持了價格的穩(wěn)定性。

3、運輸鼓勵價格的進一步降低。（5）運輸與國民經(jīng)濟：）運輸與國民經(jīng)濟：運輸費用占國民生產(chǎn)總值占很大份額。運輸是經(jīng)濟中最大的就業(yè)部門之一。國家政府對運輸業(yè)的投資在國民經(jīng)濟中具有重要位置。良好的投資效益使得運輸投資成為社會私人資金追求利潤的目標。稅收總額的相當部分來自運輸。運輸業(yè)是工業(yè)產(chǎn)品的主要消費者。2、運輸?shù)囊话阋饬x、運輸?shù)囊话阋饬x（1）社會和文化在很大程度上是建立在發(fā)達運輸?shù)幕A(chǔ)中的。（2）高效的運輸使廣闊地理區(qū)域的政治統(tǒng)一成為可能。（3

4、）運輸——包括它的發(fā)展所帶來的便利以及它的不發(fā)達造成的阻隔——均是人們繼承文化的一個重要部分。（4）交通運輸在非常時期將是政府實現(xiàn)自己職能的有效工具。3、稀缺，就是指相對于人的無窮無盡的欲望而言，“經(jīng)濟物品”以及生產(chǎn)這些物品的資源總是不足的。4、效率是指最有效地使用社會資源以滿足人類的愿望和需要。5、微觀經(jīng)濟學主要研究市場、企業(yè)、家庭等單個實體的行為，即單體如何決策以及他們在市場上的相互交易。6、宏觀經(jīng)濟學研究經(jīng)濟的總體運行，包括通貨膨

5、脹、收入、失業(yè)、經(jīng)濟增長和對外經(jīng)貿(mào)等。7、實證經(jīng)濟學描述經(jīng)濟社會的事實，也稱實證表述。8、規(guī)范經(jīng)濟學提出價值判斷，也稱規(guī)范表述。第一章第一章運輸需求與運輸供給運輸需求與運輸供給1、運輸需求含義：、運輸需求含義：運輸需求是指在一定的時期內(nèi)、一定價格水平下，社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移方面提出的具有支付能力的需要。2、運輸需求的要素：、運輸需求的要素：（1）對象：即運輸?shù)呢浄N及旅客的類型。（2）流量：即運輸需求量，通常用貨運量和客運量來

6、表示，表明貨運或客運需求的數(shù)量。（3）流向：指貨物或旅客發(fā)生空間位移時的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費地。9、運輸供需狀態(tài)分析（理解：什么時候達到平衡）p6510、供需變動下運輸市場的均衡(平衡點的移動)P67（三種情況）第二章第二章運輸成本與運輸價格運輸成本與運輸價格1、運輸成本概念（可看課本加深理解、運輸成本概念（可看課本加深理解p94）會計成本：為生產(chǎn)而發(fā)生的各項財務支出機會成本：由于作出某一選擇而被錯過其他可能選擇中最好一個

7、選擇的價值固定成本：運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所形成的成本可變成本：隨著服務的數(shù)量變動而變動的成本增量成本：隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本沉沒成本：成本不因決策而發(fā)生變動，并無法收回作為再投資的資本聯(lián)合成本、共同成本：生產(chǎn)A種運輸產(chǎn)品的同時以某一比例生產(chǎn)B種運輸產(chǎn)品，當兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成本，比例不固定時則為共同成本當兩者保持固定比例時就是聯(lián)合成本，比例不固定時則為共同成本短期成本：運輸生產(chǎn)規(guī)模不作變動情況下的成本長期成本：運輸

8、生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本私人成本：運輸企業(yè)本事所負擔的成本社會成本：包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會和公眾承擔的成本邊際成本：表示增加1單位產(chǎn)出所需要增加的成本平均成本：平均每1單位產(chǎn)出所需要的的成本2、成本計算（、成本計算（P98）平均成本：AC=TCQ=AFCAVC平均固定成本：AFC=FCQ平均可變成本：AVC=VCQ邊際成本：MC=TCQ??3、運價結(jié)構(gòu)：、運價結(jié)構(gòu)：指運價的組成及其相互的比例。（p106）通常有4種形式：里程式運價結(jié)

9、構(gòu)、貨種差別式運價結(jié)構(gòu)、客運類別差別式運價結(jié)構(gòu)、郵票式運價結(jié)構(gòu)4、定價理論：、定價理論：運輸價值決定論、資源配置論（p112）5、定價方法：、定價方法：邊際成本定價法、次優(yōu)定價法、價格歧視拉姆拉其定價法則、其他定價方法（平均成本定價法、完全成本定價法、按效用或負擔能力定價法）邊際成本（MC）：增加1單位產(chǎn)出所需要增加的成本。邊際收益（MR）：當銷售增加1個單元時，由此而引起的收益的變化。邊際原則：僅僅考慮和計算某一決策的邊際成本與邊際收

10、益，來達到收益或利潤滿足程度的最大化。而不考慮過去的盈利或虧損。競爭企業(yè)的目標是利潤最大化，利潤等于總收益減總成本，當邊際成本等于邊際收益時，利潤最大化。理性人考慮邊際量邊際成本定價：邊際成本定價：是指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格。在一個完全競爭的市場中，分析定價，通常假設以下3個曲線1.邊際成本曲線（邊際成本曲線（MC）是遞增的－當生產(chǎn)少量時，可以