15經(jīng)管產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學課后案例(僅供參考)

1、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學課后案例分析（僅供參考）目錄目錄(13(13題）：題）：第三章我國公用企業(yè)與鐵路改革P93第四章我國紡織業(yè)退出援助政策P131第五章金松集團失敗的合并P157第六章第二次世界大戰(zhàn)后日本三次產(chǎn)業(yè)結構的演變P175第七章湖北省高技術產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)關聯(lián)P208第八章美國信息技術發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級P233第九章長江三角洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作P261第十章日本產(chǎn)業(yè)政策P281第十一章我國鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩與治理政策P317第十二

2、章讓人頭疼的成品油價格P351第十三章英國廣告行業(yè)與自律管理P363第十四章瀏陽花炮產(chǎn)業(yè)集聚P387第十五章中國手機業(yè)的產(chǎn)業(yè)生命周期P407根據(jù)我國國情，鐵路運輸業(yè)改革，可以采取多種目標模式，比較有代表性的觀點認為，我國鐵路運輸業(yè)改革應該采取“網(wǎng)運分離區(qū)域公司”的混合模式。如在中國東部人口稠密、鐵路客運量大具有“不同運輸工具競爭”性質的地區(qū)可以組建網(wǎng)運合一的公司。在某些運量特別大的路段甚至可以組建一個以上的網(wǎng)運合一公司。其他地區(qū)可以采取

3、網(wǎng)運分離模式。通過組建國家路網(wǎng)公司負責經(jīng)營全國范圍內網(wǎng)運分離條件下的路網(wǎng)基礎部分。網(wǎng)運分離部分的網(wǎng)上運輸業(yè)務可以由網(wǎng)運合一的區(qū)域性客運或貨運公司承擔也可組建獨立的客運和貨運公司但是這樣的專業(yè)運輸公司應當符合規(guī)模經(jīng)濟的要求不宜過小。在存在若干網(wǎng)運合一區(qū)域性公司的情況下，應當通過法律規(guī)定國家路網(wǎng)公司強制性地擁有網(wǎng)運合一區(qū)域公司一定比例的股權，也可采取雙方相互持股的方式，保證全國范圍內的“通路權”。同時考慮設立國家鐵路調度中心負責全國鐵路運輸