工時(shí)測(cè)定與分析

1、工時(shí)測(cè)定與分析,編寫(xiě)：陳平和,第一章 工時(shí)測(cè)定的原理及方法第二章 工時(shí)的應(yīng)用第三章 MTM法及模特排時(shí)法的介紹,目 錄,第一章 工時(shí)測(cè)定的原理及方法,第一節(jié) 工時(shí)測(cè)定的概念、目的與作用 第二節(jié) 工時(shí)測(cè)定前的準(zhǔn)備工作 第三節(jié) 執(zhí)行工時(shí)的姿態(tài)判定 第四節(jié) 休息系數(shù)的給予 第五節(jié) 定額工時(shí)的確定,第一節(jié) 工時(shí)測(cè)定的概念、目的與作用,工時(shí)測(cè)定概念 工時(shí)測(cè)定是指工時(shí)員利用

2、測(cè)時(shí)器對(duì)在正常條件和正常狀況下操作的操作工進(jìn)行作業(yè)時(shí)間的測(cè)量和定量。,工時(shí)測(cè)定的目的與作用 目的：獲取準(zhǔn)確的操作工時(shí)。 作用：（1）為工位平衡提供依據(jù)。 （2）為工位改進(jìn)提供依據(jù)。 （3）為人員計(jì)算提供依據(jù)。 （4）為能力計(jì)算提供依據(jù)。 （

3、5）為成本核算提供依據(jù)。,第二節(jié) 工時(shí)測(cè)定前的準(zhǔn)備工作,總裝工時(shí)定額內(nèi)容 （1）轉(zhuǎn)換行為： （a）零件或材料的分裝，如保險(xiǎn)杠、踏板 的分裝。 （b）所有裝配的動(dòng)作 （c）線上車身合裝 （d）處理有關(guān)信息和命令所占用的時(shí)間 （e）閱讀裝配工藝卡及隨車,（2）質(zhì)量行為： （a）轉(zhuǎn)轂或跟蹤試驗(yàn)

4、 （b）零件保護(hù) （c）質(zhì)量標(biāo)記 （d）調(diào)整 （3）方法行為：更換電池和套接頭 （4）拆包裝行為： （a）拆下盒子及包裝帶 （b）打開(kāi)盒子（刀子、剪刀） （c）在工位上撤出空盒子,工時(shí)測(cè)定前的準(zhǔn)備工作 用秒表進(jìn)行工時(shí)測(cè)定前一般有以下幾個(gè)準(zhǔn)備階段： 第一階段：工時(shí)測(cè)量必須在評(píng)判、分析及改進(jìn)措施實(shí)施啟動(dòng)后進(jìn)行，應(yīng)遵守SCI（工

5、業(yè)通用系統(tǒng)）的標(biāo)準(zhǔn)，并且有最適于分析測(cè)量的測(cè)量工具（如計(jì)時(shí)器、MTM錄像等），對(duì)于秒表測(cè)時(shí)法應(yīng)具有秒表、測(cè)力計(jì)、秤和卷尺等。 第二階段：查看工藝卡，并查看與工藝卡有關(guān)的工位平面布置情況,,第三階段： 工位分解。事先通報(bào)該工位的操作工及AM1，了解現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)情況和人員狀態(tài)。 進(jìn)行操作分析時(shí)注意以下幾點(diǎn)： （1）是否與工藝卡相符。 （2）考慮工藝卡上解釋與說(shuō)明一欄。 （3）一張

6、工藝卡張分析卡。 （4）不要忽略重量、力矩、工作量。 （5）時(shí)間段是否簡(jiǎn)短。 （6）仔細(xì)分析操作卡上休息系數(shù)為何如此高。,（7）勿忘頻率時(shí)間段。 （8）注意多余的手勢(shì)。 （9）姿態(tài)判別。 （10）時(shí)間段應(yīng)盡量精確明了。（較短的時(shí)間段建立的目的是較好的進(jìn)行工位分配，對(duì)于總裝以0.08～0.25進(jìn)行分解） （11）正確給予休息系數(shù)。 （12）必要時(shí)應(yīng)自己親自動(dòng)手。 （

7、13）仔細(xì)觀察操作工工作后正確評(píng)價(jià)其操作方式。 一般應(yīng)測(cè)量40次來(lái)確定工時(shí)。每個(gè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都要工時(shí)員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的姿態(tài)判定進(jìn)行修正。,第三節(jié) 執(zhí)行工時(shí)的姿態(tài)判定,為獲得正確的工時(shí)，必須仔細(xì)觀察操作工的工作方式（括準(zhǔn)確性、速度及方法），而不管操作工是誰(shuí)。一項(xiàng)操作的實(shí)施受三方面的影響，這三方面因素結(jié)合起來(lái)就是姿態(tài)。 （a）工作方式：操作時(shí)工作方法的合理性。 （b）精確度：工作的準(zhǔn)確程度。包括

8、熟練程 度、 身體的狀況等。 （c）速度：該操作的完成速度。 所以姿態(tài)可定義為操作運(yùn)動(dòng)的效率：姿態(tài)判定標(biāo)（JA）：100。姿態(tài)判定范圍從75～100。如低于75則去掉認(rèn)為不合格。,(1)標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài) 標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài)是由技術(shù)及身體合格，而且經(jīng)過(guò)很好的培訓(xùn)身心均健康的操作工所作的，這樣即能滿足方法合理、操作準(zhǔn)確度及保證正常的速度。在完成本項(xiàng)操作時(shí)，身心良好，沒(méi)有不適，并且按照他平時(shí)工

9、作努力程度而休息，在他完成該操作的每一個(gè)細(xì)節(jié)之后，身體不產(chǎn)生不良的情況。,（2）測(cè)定工時(shí) (a)測(cè)定工時(shí)是指適于工時(shí)測(cè)量系統(tǒng)的總稱。SCI（system commun industrier） (b)測(cè)定工時(shí)：TC,第四節(jié) 休息系數(shù)的給予,（1)休息系數(shù)簡(jiǎn)稱CR，這是一種根據(jù)TC的需求所附加的工時(shí)系數(shù)。目的是使工作過(guò)程后，疲勞能得到一定的恢復(fù)。衡量疲勞因素按以下五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 不變的

10、休息系數(shù)： 生理需要（BP=1.05） 變化的休息系數(shù)： 姿勢(shì)/重量（此為CR的基本數(shù)據(jù)） 精神的（此為CR的附加數(shù)據(jù)） 單調(diào)性（此為CR的附加數(shù)據(jù)） 環(huán)境（此為CR的附加數(shù)據(jù)）,可變休息系數(shù)查詢表,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

11、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,(2)附加系數(shù)（a）精神的：有些工作需要持久的，格外的精神專注。主要由以下幾個(gè)方面： a.進(jìn)行記憶并作決定。 b.持久高度的集中注意力 c.操作處于熔融狀的產(chǎn)品。 d.計(jì)算、閱讀、書(shū)寫(xiě)。 根據(jù)技術(shù)要求清點(diǎn)工作清單，附加值0.02,（b）單調(diào)性：同一系列的動(dòng)作經(jīng)常重復(fù)使用而產(chǎn)生單調(diào)疲勞感。如果操作工在操作循環(huán)（循環(huán)時(shí)間

12、段及非循環(huán)時(shí)間段）中有重復(fù)性的動(dòng)作，則此操作循環(huán)可視為標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)。 本部分附加值是經(jīng)基本時(shí)間段的附加值數(shù)據(jù)根據(jù)循環(huán)持續(xù)的。 循環(huán)持續(xù)時(shí)間（分） 附加值 0.095＜C≤0.175 0.01 0.065＜C≤0.095 0.03 C≤0.065 0.05,（c）氛圍：本標(biāo)準(zhǔn)只重視以下情況帶來(lái)的干擾：噪音，強(qiáng)力視覺(jué)保護(hù)。噪音是由于帶噪音機(jī)器的使用，增加

13、了工人本身已有的疲勞感，分兩種： 特大噪音：是指相距60--80cm的對(duì)話需 大嗓門說(shuō)話，附加值0.01； 超貝噪音：需用大聲音使對(duì)方聽(tīng)清，附加值0.02； 強(qiáng)力視覺(jué)保護(hù)包括：防護(hù)眼鏡，面罩。附加值0.01.,第五節(jié) 定額工時(shí)的確定,測(cè)時(shí)時(shí)時(shí)所測(cè)得的時(shí)間記錄在測(cè)評(píng)單上，同時(shí)打出姿態(tài)判別系數(shù)，最后填上所劃分是間段操作的休息系數(shù)，每個(gè)時(shí)段測(cè)量20個(gè)數(shù)據(jù).時(shí)間段的操作測(cè)量時(shí)間應(yīng)為所

14、有TC數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值。 汽車總裝配操作雖然很繁雜，但從“時(shí)間段”上我們可以把它分為“規(guī)律時(shí)間段”和“頻率時(shí)間段”兩種。,“規(guī)律時(shí)間段”是在裝配操作循環(huán)中所進(jìn)行的規(guī)律操作時(shí)間，即在總裝配過(guò)程中對(duì)裝配流水線上的每輛汽車都執(zhí)行的操作所給予的時(shí)間段。總裝配的大部分操作都是“規(guī)律時(shí)間段”操作。例如：安裝各種零件，擰緊固定螺栓，聯(lián)結(jié)各類插接器等。 “頻率時(shí)間段”是在某些裝配操作循環(huán)中所必須進(jìn)行的一些非

15、循環(huán)操作時(shí)間。即在總裝配過(guò)程中對(duì)裝配流水線上的若干輛汽車才執(zhí)行一次的操作所給予的時(shí)間段，“頻率時(shí)間段”在總裝配時(shí)間研究中是容易被忽視的。例如: 更換電動(dòng)扳手電池、統(tǒng)計(jì)檢測(cè)、檢查設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、設(shè)備整體部件更換等等. 在每張工藝卡的操作分析中必須分析非循環(huán)操作的“頻率時(shí)間段”, 然后確定其頻率數(shù), 將“頻率時(shí)間段”的操作時(shí)間除以頻率數(shù)把非循環(huán)操作時(shí)間換算到每一個(gè)循環(huán)操作中.,汽車總裝配操作模式,a）純手工操作模式,,,,,,,,,,,

16、TC,CI,TC.F,TC.F/4,C,TC---循環(huán)測(cè)定時(shí)間 TC.F---頻率時(shí)間段的循環(huán)測(cè)定時(shí)間 CI---無(wú)停頓的規(guī)律循環(huán)時(shí)間 C---操作循環(huán) P---頻率數(shù) 操作時(shí)間TA=(TC×RC1)+(TC.F/P×RC2) RC1和RC2為根據(jù)不同的作業(yè)姿態(tài)和作業(yè)負(fù)荷給予的休息系數(shù)。,(b).人機(jī)共同操作

17、模式 如玻璃涂膠，變速箱的加注等。在這種操作形勢(shì)下，既有人的操作又有機(jī)器的自動(dòng)操作。在機(jī)器操作時(shí)，操作工則存在一段等待時(shí)間。,,,,,,,,,,,,,,,,,TE,TM,TI,W,TC.C,TC.F/4,CI,C,TM---機(jī)器作業(yè)時(shí)間 TI---人機(jī)共同作業(yè)時(shí)間 TE---機(jī)器作業(yè)外的作業(yè)時(shí)間 TC.C---循環(huán)測(cè)定時(shí)間 CI---無(wú)停頓的規(guī)律時(shí)間循環(huán) C---

18、操作循環(huán) TC.F---頻率時(shí)間段的循環(huán)測(cè)定時(shí)間 W---等待時(shí)間 P---頻率數(shù) TC.C=TE＋TI (TE、TI需考慮姿態(tài)判定系數(shù)) 操作時(shí)間TA=(TE×RC1)+(TI×RC2)+(W×BP)+(TC.F/P×RC3) RC1、RC2和RC3為根據(jù)不同的作業(yè)姿態(tài)和作業(yè)負(fù)荷給予的休息系數(shù)。 BP為恒定的休息系數(shù)。,第

19、二章 工時(shí)的應(yīng)用,一.定額工時(shí)在工位分配中的作用由于產(chǎn)量的變化或工位之間的工序重新調(diào)整，需按照生產(chǎn)節(jié)拍對(duì)給班組工位進(jìn)行重新分配和調(diào)整，以使工位工時(shí)基本上等于生產(chǎn)節(jié)拍，否則就會(huì)造成間歇性的停線，生產(chǎn)率下降?？傃b流水線生產(chǎn)節(jié)拍T（裝配節(jié)拍或工位工時(shí)）計(jì)算公式（單位min/輛）,式中：S---每天生產(chǎn)班次，班/天； H---每班工作小時(shí)數(shù)，h/班； ρ---總裝線設(shè)備開(kāi)動(dòng)率，%；

20、 60---轉(zhuǎn)換系數(shù)，min/h; N---每天產(chǎn)量，輛/天； 每個(gè)工位有若干道工序組成，工位工時(shí)與組成工位的各工序的工時(shí)之間的關(guān)系如下：,TI--工序工時(shí); 只有某工位各工序定額工時(shí)之和與工位工時(shí)相近，才能保證生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行。由于工位分配表及車型選裝表上的工時(shí)與定額表上的工時(shí)相一致，因此各班組的工位工時(shí)是客觀的反映實(shí)際操作工時(shí)的。這樣，定額工時(shí)也就為工位分配提供了客觀的依據(jù)，既而為裝配連續(xù)而順利的進(jìn)行提

21、供了保障。,二.定額工時(shí)在人員預(yù)算及設(shè)備能力核定的中的應(yīng)用,定額工時(shí)是生產(chǎn)車間科學(xué)所需操作人員預(yù)算的基礎(chǔ)，車間所需操作人員數(shù)C預(yù)算公式如下： n —— 車型數(shù)； PI —— 某一車型比例； TI—— 某一車型工時(shí)，min ； K—— 平衡系數(shù)； T —— 生產(chǎn)節(jié)拍，min ；,通過(guò)

22、此公式可將車間實(shí)際所需操作人員數(shù)計(jì)算出來(lái)?？梢?jiàn)，若沒(méi)有合理而準(zhǔn)確的定額工時(shí)是不可能準(zhǔn)確地計(jì)算出車間所需操作人員數(shù)。在投資期，為了使線邊設(shè)備能力滿足生產(chǎn)能力的要求，要求機(jī)器工時(shí)TM小于設(shè)計(jì)的生產(chǎn)節(jié)拍T,這樣才能保證生產(chǎn)線連續(xù)運(yùn)行。,三.裝配作業(yè)工位的改進(jìn),為進(jìn)行工位改進(jìn)需作如下觀察: 來(lái)件 包裝問(wèn)題 測(cè)量尺寸并畫(huà)出總體平面圖

23、 測(cè)量位移距離及零件重量條件 工位 平面布置 零件在小車或貨架上的放置 設(shè)備和工具 機(jī)器是否處在合適的環(huán)鏡 工裝配夾具的適合配

24、置 是否為操作合適的人選 操作工 資格認(rèn)可 工作環(huán)境 安全

25、 工藝卡 工作 操作方式 不規(guī)律的操作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,第三章 MTM法及模特排時(shí)法的介紹,一.MTM法

26、 1．定義 MTM是一種方法，它將所有的手工操作或操作方式分解為執(zhí)行時(shí)必須的基本動(dòng)作集，并且根據(jù)動(dòng)作的種類和執(zhí)行動(dòng)作的條件，分配給每個(gè)動(dòng)作一個(gè)預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 2.起源： MTM方法由三個(gè)美國(guó)工程師創(chuàng)造。 1952-MTM法國(guó)協(xié)會(huì)成立 1986-在雪鐵龍-雷恩廠應(yīng)用MTM方法。（應(yīng)用意愿）,基本元素描述 4組： (1)-上肢動(dòng)作

27、主要基本元素：到達(dá)-抓取-移位-定位-松開(kāi) 次要基本動(dòng)作：旋轉(zhuǎn)-曲柄動(dòng)作-施壓-解開(kāi) (2)-視線動(dòng)作 辨別-轉(zhuǎn)移注意力 (3)-下肢動(dòng)作 腳移動(dòng)-腿移動(dòng) (4)-軀體動(dòng)作 平移：行走-側(cè)行-軀體旋轉(zhuǎn) 柔性：傾斜-彎腰-跪地-坐下-起立,二 模特排時(shí)法,模特排時(shí)法是預(yù)訂動(dòng)作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分之一。英文原文是：Modular Arrangement of P

28、erdetermined Time Standard,簡(jiǎn)稱MODAPTS法。一.模特排時(shí)法的特點(diǎn)和用途模特排時(shí)法簡(jiǎn)單易學(xué)、方便適用，自60年代以來(lái)，在日本等國(guó)家流傳很廣如豐田、索尼等公司普片遍采用此法制定工時(shí)定額。模特排時(shí)法有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 1.以手指的動(dòng)作作為動(dòng)作時(shí)間單位,其它身體部位動(dòng)作時(shí) 間與手指動(dòng)作時(shí)間成倍數(shù)關(guān)系.。 2.將身體各部位動(dòng)作分為21種,每個(gè)都用符號(hào)表示。 3.動(dòng)作符號(hào)由字母和數(shù)碼構(gòu)成,