輪對組裝測量系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)的研究.pdf

1、輪對的組裝技術(shù)包含鐵道機(jī)車新造動(dòng)力輪對的整體車輪、輪心、輪箍車輪等與車軸的組裝，輪對的注油壓裝、熱裝和無注油壓裝組裝等。輪對組裝技術(shù)是列車轉(zhuǎn)向架技術(shù)的核心技術(shù)，輪對組裝質(zhì)量和精度直接影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。針對國產(chǎn)幾代輪對組裝機(jī)測量系統(tǒng)整體水平較為落后、國外輪對組裝機(jī)測量系統(tǒng)普及率低的現(xiàn)狀，以及我國正大力加強(qiáng)軌道交通裝備制造業(yè)自主研發(fā)能力，擺脫對國外高端技術(shù)依耐性的契機(jī)，本文開發(fā)出實(shí)用性強(qiáng)、精度高的輪對組裝測量系統(tǒng)及其校準(zhǔn)方法。該

2、系統(tǒng)采用高精度的絕對位移傳感器，各個(gè)坐標(biāo)位移之間的零位標(biāo)定拋棄原來的動(dòng)態(tài)標(biāo)定法，而設(shè)計(jì)出標(biāo)準(zhǔn)輪對靜態(tài)標(biāo)定法，能準(zhǔn)確統(tǒng)一各位移零位關(guān)系。同時(shí)位移傳感器和壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控組裝過程中的位移和壓力變化。位移測量方面輔助激光干涉儀測量位移誤差的值并在此基礎(chǔ)上分析位移誤差原因，設(shè)計(jì)出合理的誤差處理方法;壓力測量方面通過靜態(tài)標(biāo)定、零點(diǎn)漂移和斜率補(bǔ)償?shù)确矫鎸毫φ`差進(jìn)行補(bǔ)償。
　　 本文主要分析了輪對組裝中位移坐標(biāo)的標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)輪對標(biāo)定的

3、方法;提出了輪對組裝位移測量中的誤差，并通過實(shí)驗(yàn)測量出阿貝誤差的值，用于補(bǔ)償不同的位移測量，提高了位移測量的準(zhǔn)確性;對輪對組裝壓力測量，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)測力儀（稱重傳感器）校核壓力測量，確保壓力測量的準(zhǔn)確性。
　　 本論文的主要工作如下:
　　 1)簡單介紹不同時(shí)期、不同輪對組裝技術(shù)時(shí)相應(yīng)的測量技術(shù)，并分析輪對組裝測量技術(shù)工作原理及相關(guān)理論;
　　 2)對比傳統(tǒng)的用標(biāo)定桿動(dòng)態(tài)標(biāo)定來標(biāo)定輪對組裝機(jī)測量坐標(biāo)系間的零位關(guān)系，本

4、文采用標(biāo)準(zhǔn)輪對，摒棄了標(biāo)定桿，可以更準(zhǔn)確的標(biāo)定坐標(biāo)系，同時(shí)較少受環(huán)境因素影響;
　　 3)分析輪對組裝位移測量系統(tǒng)的誤差，根據(jù)主要誤差因素——阿貝誤差的原理來測量各位移測量的阿貝誤差，分析比較最小二乘法、多項(xiàng)式插值法擬合測量點(diǎn)和誤差值的關(guān)系，最終選擇分段多項(xiàng)式擬合的方法得出誤差補(bǔ)償;
　　 4)靜態(tài)標(biāo)定壓力傳感器，采用標(biāo)準(zhǔn)測力儀（稱重傳感器）作為壓裝力的依據(jù)，對壓力傳感器進(jìn)行實(shí)際標(biāo)定。
　　 本文研究的全自動(dòng)輪對