贛韶鐵路良村隧道淺埋破碎巖層隧道施工技術(shù)研究.pdf

1、本文以贛韶鐵路良村隧道為工程背景，通過現(xiàn)場施工監(jiān)控量測對Ⅵ級大跨偏壓隧道圍巖變形數(shù)據(jù)進行了描述和分析，并應(yīng)用回歸預(yù)測模型和灰色理論兩種理論對圍巖的后期變形進行了預(yù)測，起到了優(yōu)化設(shè)計和指導(dǎo)施工的作用;結(jié)合圍巖變形和應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果，對CRD法施工隧道在施工過程中的工序較為深入的研究工作，并得到了CRD法施工隧道合理的工序;針對隧道圍巖變形過大的地段，對其進行換拱處理，對換拱方案通過MIDAS/GTS對臨時豎支撐進行安全性驗算，并結(jié)合換拱后監(jiān)測

2、結(jié)果，表明換拱方案合理。本論文主要開展了以下幾個方面的研究內(nèi)容:
　　(1)在隧道施工過程當中，對隧道結(jié)構(gòu)進行了變形和內(nèi)力監(jiān)測，變形測試結(jié)果說明Ⅵ級圍巖淺埋偏壓隧道CRD法各分部開挖相互影響較大:①部拱頂測點變形受②部開挖的影響大于③部。圍巖壓力測試結(jié)果表明相對于隧道外側(cè)，隧道內(nèi)側(cè)初砌所受壓力大，隧道內(nèi)側(cè)襯砌結(jié)構(gòu)安全性降低，更容易因變形過大而使初期支護破壞，影響結(jié)構(gòu)安全。鋼支撐內(nèi)力測試結(jié)果表明，鋼支撐軸力主要為壓應(yīng)力，并且拱腰位置

3、軸力大于其他部位，隧道內(nèi)側(cè)鋼支撐所受軸力普遍大于外側(cè)，說明隧道內(nèi)側(cè)鋼架壓屈的可能性較大。變形及內(nèi)力監(jiān)測結(jié)果表明合理的工序應(yīng)該是先施工山體外側(cè)，然后再施工內(nèi)側(cè)。
　　(2)應(yīng)用雙曲函數(shù)作為回歸分析函數(shù)對洞內(nèi)收斂變形和拱頂?shù)某两登闆r進行擬合，結(jié)果表明雙曲函數(shù)擬合效果較好，根據(jù)曲線對最終變形值以及對在一段時間內(nèi)變形的情況進行預(yù)測，用于指導(dǎo)現(xiàn)場施工并結(jié)合變形速率判斷施作二襯的最佳時機。工程應(yīng)用表明GM(1，1)模型比GM(2，1)模型比較