基于地鐵施工過程的微擾動(dòng)控制技術(shù)體系及應(yīng)用研究.pdf

1、由于地鐵的蓬勃發(fā)展，在城市里不可避免下穿重要保護(hù)級(jí)建（構(gòu)）筑，面對(duì)周邊環(huán)境的復(fù)雜化以及人文環(huán)境等保護(hù)的提升，地鐵施工安全與地表建構(gòu)筑物都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。地鐵施工時(shí)，若施工控制不到位，擾動(dòng)很大，將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的擾動(dòng)影響，使道路開裂、塌陷，地下管道破裂，房屋遭到損壞，甚至危及到人們的生命安全等，所以地鐵施工過程中，既要保證隧道施工安全，又要保障地表建構(gòu)筑物的安全就顯得尤為重要，這就需要對(duì)地鐵施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制。當(dāng)前地鐵施工微擾動(dòng)技術(shù)

2、還沒有較為成熟且適用的方法，該領(lǐng)域的研究還處于不斷的探索和發(fā)展之中。為此，本文開展了復(fù)雜環(huán)境下地鐵微擾動(dòng)施工控制技術(shù)體系的構(gòu)建，并將研究成果在廣州地鐵二八號(hào)線延長線推廣應(yīng)用，確保隧道施工及地表建構(gòu)筑物的安全，為地鐵運(yùn)營提供保障。本文的主要內(nèi)容如下：
　?。?）通過分析地鐵施工過程引起地層變形的機(jī)理及變形地層與建筑物的相互作用機(jī)理，提出了位移微擾動(dòng)指標(biāo)；分析隧道開挖，孔隙水壓力的變化機(jī)理，提出了孔隙水壓力變化率指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)國內(nèi)外文

3、獻(xiàn)及規(guī)范，確定了各微擾動(dòng)控制指標(biāo)的容許值。
　　（2）根據(jù)擬定的施工方案及支護(hù)形式，應(yīng)用FLAC3D預(yù)測(cè)地鐵施工對(duì)建構(gòu)筑物的擾動(dòng)情況，控制微擾動(dòng)控制指標(biāo)值在容許值范圍內(nèi)；若施工時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微擾動(dòng)指標(biāo)超出容許值范圍，則調(diào)整相關(guān)施工參數(shù)，控制指標(biāo)值在容許值范圍內(nèi)，進(jìn)而達(dá)到微擾動(dòng)施工。這樣通過施工前、施工中的擾動(dòng)控制，形成了基于地鐵施工過程的微擾動(dòng)控制技術(shù)體系。
　　（3）應(yīng)用形成的微擾動(dòng)控制體系解決盾構(gòu)下穿騎樓及礦山通道近距離下穿