基于聲固耦合分析的客車車身結(jié)構(gòu)低頻降噪研究.pdf

1、客車車內(nèi)聲腔是一個由各種板件、玻璃包絡(luò)起來的封閉空腔?？蛙囆旭傔^程中會受到地面,動力總成,進(jìn)排氣系統(tǒng),空氣動力等傳來的多種激勵,板件在外界激勵下發(fā)生振動進(jìn)而向車內(nèi)輻射聲波,最終影響車內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境?？蛙囓噧?nèi)噪聲的產(chǎn)生會影響司機(jī)對突發(fā)情況的辨識,容易造成交通隱患,同時影響乘客間的正常交流,帶來不佳的駕乘體驗(yàn)。因此減振降噪對提升乘坐舒適性具有重要的意義。
　　本文將有限元分析方法與聲固耦合分析理論結(jié)合起來,利用Hyperworks和Na

2、stran對某型客車由于低頻結(jié)構(gòu)振動而引起的車內(nèi)噪聲進(jìn)行了預(yù)測,對車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)噪聲的聲學(xué)特性進(jìn)行了分析。
　　首先,在國內(nèi)外關(guān)于聲固耦合研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對車內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理以及常用的控制手段進(jìn)行了總結(jié)。隨后通過道路試驗(yàn)獲取了樣車的振動、噪聲測試數(shù)據(jù),初步判斷噪聲源的位置以及噪聲的傳遞途經(jīng),并將客車實(shí)測噪聲與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析。
　　隨后,根據(jù)研究車型的信息和建模要點(diǎn),建立了客車骨架的有限元模型;為了構(gòu)建封閉的車內(nèi)空間又

3、建立了帶內(nèi)飾的骨架有限元模型;隨后在封閉結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上,建立車內(nèi)聲腔的有限元模型;最后將帶內(nèi)飾的骨架模型和聲腔模型相結(jié)合,構(gòu)建了聲固耦合分析模型。對四種模型分別進(jìn)行了模態(tài)計算,得到相應(yīng)的各階模態(tài)參數(shù),用以分析聲腔、結(jié)構(gòu)、耦合模型間的關(guān)系,并為整車振動噪聲分析打下基礎(chǔ)。
　　最后,將NTF(Noise Transfer Function)分析和IPI(動剛度)分析結(jié)果相結(jié)合,通過對照峰比對分析找到結(jié)構(gòu)設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)并著手進(jìn)行改進(jìn)