大型客車車身的阻尼減振降噪技術(shù)研究.pdf_第1頁(yè)
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1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和人們對(duì)客車舒適度要求的日益提高,大型客車的噪聲、振動(dòng)、平順性特性已成為評(píng)判其整體性能的重要指標(biāo),因此如何有效的減少振動(dòng)、降低車內(nèi)噪聲也已成為了各大汽車生產(chǎn)廠家共同關(guān)注的問(wèn)題。
  客車運(yùn)行時(shí),車身的薄壁板結(jié)構(gòu)受到來(lái)自輪胎、動(dòng)力系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)等的激勵(lì)作用后,很容易產(chǎn)生振動(dòng),并向車內(nèi)輻射噪聲。而在車身敷設(shè)粘彈性阻尼材料的方法能起到顯著的減振降噪效果,因此其深受汽車設(shè)計(jì)者們的青睞。本文以數(shù)值仿真分析為主線對(duì)廣東云山

2、車輛廠生產(chǎn)的BY6128型客車的車身聲-固耦合系統(tǒng)和薄壁阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)的振動(dòng)-聲學(xué)特性進(jìn)行了研究。
  本文以公司提供的車身CAD圖紙為依據(jù),在CATIA和Hypermesh平臺(tái)建立了較為完善的BY6128型客車車身有限元模型,并在此基礎(chǔ)上對(duì)車身骨架結(jié)構(gòu)和車室腔體的模態(tài)特性進(jìn)行分析,利用獲取的相關(guān)模態(tài)頻率和模態(tài)振型為車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供建議。為了準(zhǔn)確的描述車室的聲學(xué)特性,基于邊界元法對(duì)車室進(jìn)行聲場(chǎng)分析和車身板塊貢獻(xiàn)度分析,進(jìn)而找出車內(nèi)噪

3、聲聲壓峰值處所對(duì)應(yīng)的振動(dòng)頻率及該峰值下的“噪聲源”板塊,為車身結(jié)構(gòu)的針對(duì)性修改提供參照。
  為了準(zhǔn)確描述阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)的減振降噪特性,對(duì)阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)的建模方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了研究,并基于模態(tài)應(yīng)變能算法,計(jì)算分析了阻尼復(fù)合結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)和材料參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)減振性能的影響。同時(shí)以車身薄壁結(jié)構(gòu)為例,采用間接邊界元法對(duì)比分析了添加阻尼層前后車身薄壁結(jié)構(gòu)的聲輻射靈敏度。
  圍繞車身減振降噪這一目標(biāo)和車身設(shè)計(jì)輕量化的要求,文中用近似優(yōu)化算

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