重載貨車縱向載荷分析及應(yīng)用.pdf

1、隨著我國(guó)重載貨車的發(fā)展，特別是大秦線2萬(wàn)噸列車開通以來(lái)，不管是在列車的編組調(diào)車作業(yè)還是在列車正常運(yùn)行過(guò)程中，車輛所受的縱向載荷都對(duì)列車的壽命起著決定性的作用。近年來(lái)，由于貨車運(yùn)行速度的提高和列車編組數(shù)量及牽引噸位的增加，導(dǎo)致車鉤所受的縱向載荷大幅提高，加速了車鉤裂紋的產(chǎn)生，大大縮短了使用壽命。因而需要對(duì)車鉤的強(qiáng)度進(jìn)行可靠性的評(píng)價(jià)，從而指導(dǎo)重載貨車的安全作業(yè)。
　　本文通過(guò)研究列車分別在第一工況（正常運(yùn)行）和第二工況（編組調(diào)車）下的

2、車鉤縱向載荷，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出載荷的分布規(guī)律，并對(duì)縱向載荷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)推斷。利用載荷的分布規(guī)律，結(jié)合有限元的分析計(jì)算，對(duì)車鉤靜強(qiáng)度與疲勞強(qiáng)度的可靠性進(jìn)行了全面的評(píng)價(jià)。
　　第一工況指列車正常運(yùn)行時(shí)的工況。首先利用大秦線2萬(wàn)噸列車實(shí)測(cè)車鉤縱向載荷譜，對(duì)縱向載荷譜中車鉤所受的拉壓載荷分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，利用合理的數(shù)學(xué)模型對(duì)拉壓載荷的分布情況進(jìn)行擬合，得到列車在運(yùn)行過(guò)程中拉壓載荷的分布規(guī)律，從而對(duì)列車運(yùn)行時(shí)拉壓載荷最大值的推斷提供合理的

3、依據(jù);利用車鉤材質(zhì)E級(jí)鑄鋼的疲勞性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)E級(jí)鑄鋼的疲勞壽命進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到E級(jí)鑄鋼的P-S-N曲線，結(jié)合車鉤縱向載荷譜與有限元的分析計(jì)算結(jié)果，利用Miner線性理論，得到不同可靠度下車鉤的疲勞壽命，從而有效地指導(dǎo)列車的安全運(yùn)行。
　　第二工況指列車的編組調(diào)車作業(yè)工況。首先對(duì)重載列車進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，測(cè)得列車分別在速度為3km/h、4km/h、5km/h、6km/h、7km/h、8km/h、9km/h、10km/h時(shí)的車鉤縱向