宏觀交通模型在交通影響評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究.pdf

1、交通影響評(píng)價(jià)是用來(lái)分析城市土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目或土地利用變更的交通影響效果,并制定相應(yīng)的改善措施,盡量緩解項(xiàng)目開(kāi)發(fā)引發(fā)的交通量對(duì)周邊道路交通的壓力,保障城市與交通可持續(xù)發(fā)展的重要工作。隨著交通問(wèn)題的日益突出,越來(lái)越多的城市開(kāi)始重視并要求建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)工作,但為交通影響評(píng)價(jià)工作提供技術(shù)支持的交通模型系統(tǒng)還比較缺乏。國(guó)內(nèi)許多城市已經(jīng)建立了宏觀城市交通規(guī)劃模型,這些模型的建立已經(jīng)投入了資金和技術(shù)人員的工作,但宏觀模型在分析精度、針對(duì)性方面還

2、有不足,需要復(fù)雜的后續(xù)工作才能應(yīng)用于交通影響評(píng)價(jià)。本文圍繞上述問(wèn)題,對(duì)如何將宏觀交通規(guī)劃模型應(yīng)用于交通影響評(píng)價(jià)工作進(jìn)行了探討,嘗試完善交通模型分析的理論方法,以滿足城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)實(shí)際需要。
　　本文首先分析了交通影響評(píng)價(jià)工作的主要內(nèi)容和特點(diǎn),并總結(jié)了現(xiàn)有理論方法及存在的問(wèn)題,隨后對(duì)交通規(guī)劃模型和理論進(jìn)行剖析,建立了基于CUBE平臺(tái)的交通影響評(píng)價(jià)子區(qū)模型,對(duì)交通影響評(píng)價(jià)中的交通流測(cè)算的關(guān)鍵問(wèn)題提出了應(yīng)對(duì)方法。
　　本

3、文提出了一套改進(jìn)的子區(qū)模型建模方法和步驟,在進(jìn)行子區(qū)切割前,對(duì)宏觀模型進(jìn)行路網(wǎng)細(xì)化、小區(qū)細(xì)化,不僅保證了子區(qū)模型數(shù)據(jù)庫(kù)小、運(yùn)行時(shí)間短、分配結(jié)果更精準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì),還增加了子區(qū)提取可重復(fù)性,避免重復(fù)繁瑣的路網(wǎng)細(xì)化、小區(qū)劃分等過(guò)程。
　　本文在宏觀模型中對(duì)交叉口進(jìn)行信號(hào)配時(shí)、交叉口幾何參數(shù)、轉(zhuǎn)彎懲罰等屬性設(shè)置,可以有效評(píng)估交叉口各進(jìn)口道流量流向、交叉口延誤、服務(wù)水平等指標(biāo),使模型能夠直觀表現(xiàn)項(xiàng)目交通影響范圍和影響程度,并為制定交通改善方案提

4、供科學(xué)依據(jù),實(shí)現(xiàn)了宏觀交通模型與微觀交通模型轉(zhuǎn)化與融合。
　　本文將項(xiàng)目影響范圍內(nèi)其他同期建設(shè)項(xiàng)目納入交通影響評(píng)價(jià)背景交通量預(yù)測(cè)中,有效改善現(xiàn)有增長(zhǎng)率法在背景交通量預(yù)測(cè)中存在的不足,解決了背景交通量不均勻增長(zhǎng)問(wèn)題。
　　本文建立了交通改善反饋模型,通過(guò)路網(wǎng)屬性和交叉口屬性設(shè)置,實(shí)現(xiàn)交通改善方案模擬,有效評(píng)估方案運(yùn)行效果。
　　本文提出了基于路網(wǎng)容量的停車(chē)位配建思路和方法,首先對(duì)停車(chē)位配建引起的交通量進(jìn)行計(jì)算,并將其分配