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文檔簡介
1、我國鐵路在1997-2007年間先后進(jìn)行了六次鐵路大提速,經(jīng)過6次大面積提速,列車最高時(shí)速達(dá)到250公里。與此同時(shí)我國也正在建設(shè)高速鐵路,高速鐵路的最高行車速度可達(dá)到甚至超過400 km/h。列車提速后,既有鐵路橋梁存在的主要問題集中在橋梁橫向剛度不足。橋梁橫向振動(dòng)幅度過大,直接影響行車安全性,是鐵路提速的最大障礙,是全線提速的“瓶頸”。因此,對(duì)既有線上的橋梁進(jìn)行加固抑制其橫向振動(dòng)是一項(xiàng)不可忽略的工作。本文采用耗能減震加固方法中的粘滯阻
2、尼器對(duì)既有鐵路橋梁進(jìn)行加固,探討采用粘滯阻尼器抑制鐵路橋梁橫向振動(dòng)的可行性以及效果。
首先,本文在借鑒前人理論的基礎(chǔ)上,利用相關(guān)公式的結(jié)果確定了數(shù)值模擬分析加載方式。
其次,總結(jié)前人的理論及研究成果,采用SAP2000軟件對(duì)列車過橋這一過程進(jìn)行模擬,對(duì)列車質(zhì)量、速度等因素對(duì)橋梁橫向振幅的影響進(jìn)行了探討分析。從分析結(jié)果中,確定列車通過鐵路橋梁時(shí)橋梁工作性能的最不利情況。
再次,本文通過SAP2000軟件對(duì)粘滯
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