車室內(nèi)流場和溫度場的仿真模擬和試驗(yàn)研究.pdf

1、車室的空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜,車室內(nèi)的流體流動(dòng)和換熱一直是汽車空調(diào)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。汽車空調(diào)的送風(fēng)口布置形式和送風(fēng)氣流組織形式直接影響著車內(nèi)的空氣流速分布和車內(nèi)的溫度分布。通過汽車空調(diào)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)車室內(nèi)的熱環(huán)境,使得車室內(nèi)的流場和溫度場分布合理,提高車內(nèi)乘員的乘坐舒適性。目前應(yīng)用比較普遍的研究空調(diào)車室內(nèi)流場和溫度場的方法是數(shù)值模擬。
　　本課題首先介紹了車室內(nèi)流場和溫度場數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究的國內(nèi)外現(xiàn)狀、汽車空調(diào)系統(tǒng)和乘坐舒適性理論以及數(shù)

2、值模擬理論;其次應(yīng)用CATIA軟件建立了車室的物理模型,利用GAMBIT軟件對(duì)車室模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分,將劃分后的網(wǎng)格模型導(dǎo)入FLUENT軟件進(jìn)行多工況下的數(shù)值仿真計(jì)算。然后分析送風(fēng)速度、送風(fēng)溫度、送風(fēng)角度和出口壓力對(duì)車室流場和溫度場分布的影響以及最優(yōu)送風(fēng)射流條件下的車內(nèi)特殊位置點(diǎn)的流速和溫度。進(jìn)行車室內(nèi)特殊位置點(diǎn)溫度和流速測定試驗(yàn),對(duì)比仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證建立的車室仿真模型的正確性,提出改善車內(nèi)流場和溫度場分布均勻性的方法。

3、r>　　通過車室內(nèi)流場和溫度場數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究的得出:第一,隨著送風(fēng)速度的增加,冬天進(jìn)入車內(nèi)的暖風(fēng)量增加,流體卷吸空氣的能力增加,車內(nèi)溫度也隨之升高,車室前排座椅阻擋氣流向車室后排流動(dòng),車室前后排流速差異較大;第二,隨著送風(fēng)速度增加,車內(nèi)溫度普遍升高,但是送風(fēng)溫度對(duì)車室流場的影響不大;第三,改變送風(fēng)角度可以改善車內(nèi)流場和溫度場分布合理性;第四,出口壓力對(duì)溫度場和流場的影響較小。總之,根據(jù)送風(fēng)速度、送風(fēng)溫度以及送風(fēng)角度對(duì)流場和溫度場的影